Taikom 60mm Racing Chamshaft untuk motor Dream

Gambar Chamshaft Racing Taikom

MarmanWorkshop-Racing Chamshaft jenama Taikom memang terkenal dan menjadi pilihan ramai bagi mereka yang pakai motor Honda ex5 Dream.Taikom High Chamshaft 60mm STD ini amat sesuai untuk permulaan,yang mahu buat motor pergi kerja anda lebih laju sikit dari keadaan asal.Saya tak menjanjikan lebih mengenai prestasi Chamshaft yang paling murah boleh dibeli ini tapi memang ada perbezaan bila dipakai pada motor ex5 dream anda,apatah lagi jika ia dipakai bersama sebiji block racing saiz 53mm.

High  Chamshaft  Taikom paling murah

Dengan peningkatan rpm yang diperolehi kesan dari menggunakan high Chamshaft Taikom hasilnya anda dapat merasakan motor lebih ringan,lebih jimat petrol (pada rpm rendah) dari sebelumnya.

Harga untuk CAM Taikom 60mm ini serendah RM80 adalah antara jenis chamshaft paling murah untuk motor Honda ex5 dream anda,boleh didapati di kedai motor berhampiran atau membuat tempahan di MarmanWorkshop.

cara mark timing Cam motor ex5

Belajar mekanik motosikal :

bab 3
Marking Camshaft

Ulasan tentang Cara mark timing Cam motor Honda ex5  adalah sambungan bagi  pembelajaran Top Overhaul.Bab 3 ini juga hanya ulasan balik dari video yang telah saya terbitkan.Tonton video dahulu di post terdahulu- pasang bahagian top
Baik,saya terangkan dulu sikit  apa itu mark Cam atau mark timing Cam.Mark ertinya dalam bahasa Melayu ialah tanda,jadi mark Cam bermaksud tanda Cam.Tapi ia tidak ditandai pada Cam sebaliknya pada Cam Sprocket.

gambar Sprocket Camshaft
Cam Sprocket
Mark pada Camshaft ini perlu selari dengan pasanganya iaitu mark pada Head jika mengikut aturan standard pengeluar.
Marking itu menunjukkan waktu bila Valve(injap) dalam Head  mula dibuka atau tutup.Buka tutup Valve mestilah mematuhi aturan kitaran 4 lejang.
Contohnya lejang pertama iaitu lejang ambilan  di mana piston mula bergerak turun kebawah,pada waktu ini  Intake Valve perlu dibuka untuk membenarkan campuran minyak masuk ke ruang pembakaran.Pada waktu ini juga di mana kamu letak Mark Cam akan menentukan lambat atau cepat Valve dibuka dan begitulah pada lejang seterusnya.
Ok,saya rasa sudah pengertian Mark Camshaft itu apa  jadi mari kita sambung pembelajar kita iaitu cara Mark Cam motor ex5.

Cara Marking Camshaft Honda ex5 Dream 100cc

Seperti yang tunjukkan di dalam video , untuk mendapatkan marking Cam Honda ex5 dream 100cc ni kita perlu ketemukan 2 marks iaitu
  • mark ‘O’ pada Sprocket Cam
  • mark ‘ T’ pada magneto/flywheel
langkah-langkah yang perlu di buat untuk mendapatkan Marking ;
  1. Pusing magneto sehingga terlihat pada lubang atas Cover Magneto, garis mark ‘T’ selari dengan Mark pada Cover itu.
  2. Pusing Flywheel menggunakan spanar Socket melalui lubang tengah Cover Magnet.
  3. Selanjutnya selarikan Mark Spoket Cam ‘O’ dengan Mark yang ada di dinding Head.Jika tak sama(timing lari) awak perlu alihkan kedudukan Sprocket Cam saja.
  4. Selanjutnya jika Marking sudah betul,bolehlah ikat balik skru Cam Sprocket.
  5. Buat uji cuba dengan memusingkan flywheel beberapa kali untuk memastikan ketepatan.
gambar cara mark timing cam ex5

Timing Chain tegang

Hal ini mungkin terjadi iaitu Timing Chain terlalu tegang hingga sukar untuk memasang Cam Sprocket.
Jadi solusinya ialah dengan satu cara ini,BUKA SKRU 14′ TENSIONER pada bawah enjin.
Hati-hati kerana seringkali Spring di dalam Tensioner akan melantun keluar.Jangan risau,saya tunjukkan susun atur Tensioner ex5 di bawah ini jika awak tak tahu.Susun balik seperti yang anda lihat pada gambar di bawah.Fungsi skru Tensioner ialah mengawal regangan Timing Chain.Pastikan juga saiz Timing Chain adalah tepat.

gambar tensioner Honda ex5
Tensioner
Ok, ok itu dia cara mark timing cam, kita sudah selesai jadi silalah tutup balik semua Cover yang berkaitan.
Pemasangan Top Overhaul kita hampir selesai tinggal lagi beberapa perkara sampingan yang akan kita perlajari pada bab seterusnya.Salam jumpa lagi.

Camshaft atau aci sesendol

Gambar camshaft
Aci sesendol

Apa itu camshaft dan bagaimana ia berfungsi


Camshaft atau aci sesendol terletak pada bahagian depan enjin motor atau lebih tepat pada bahagian head cylinder bagi enjin 4 lejang sahaja.Rupa bentuk camshaft kelihatan mempunyai 2 bukit berlainan arah.Bukit atau bonjolan ini sebagai pemaksa injap.Itulah juga yang dikatakan fungsi camshaft,sebagai pemaksa injap.Satu bahagian untuk injap masuk dan satu bahagian untuk injap keluar.Namun bilangan bonjolan camshaft ditambah apabila sesebuah enjin itu banyak banyak menggunakan injap.Contoh pada enjin 2 selinder sebaris atau 4 selinder sebaris yang menggunakan satu camshaft_SOHC.

Injap/valve

enjin ohc asas normalnya ia menggunakan 2 injap sahaja iaitu injap masuk(valve In) dan injap keluar(valve out).Injap masuk untuk kawalan masuk bahanapi dan injap keluar adalah untuk kawalan buangan sisa gas pembakaran (asap ekzos).

Gambar valve injap motor

Injap adalah berbentuk bulat bertiang,ia bekerja secara turun naik,tutup buka.lazimnya setelah enjin lama beroperasi akan terjadinya kerosakan (injap bocor) berpunca dari hal-hal tertentu seperti plak karbon.Apabila hal ini terjadi maka injap itu perlu menjalani proses pembaikan yang dikenali sebagai valve grinding.

DOHC

Maksud Dohc ialah 2 camshaft pada bahagian atas cylinder head ‘double overhead cam’.Enjin satu selinder yang menggunakan 2 cam.Biasanya enjin jenis ini tidak menggunakan 2 injap sebaliknya menggunakan 4 injap.2 injap masuk dan 2 injap keluar.Kelebihan enjin Dohc ialah menghasilkan hantaran kuasa enjin lebih lancar ‘smooth’ berbanding enjin sohc.

Gambar camshaft jenis dohc
Dohc

Cara kerja camshaft

Diulangi camshaft adalah pemaksa injap,namun ia tidak bekerja secara terus.Camshaft tidak bekerja jika tiada tepet (rocker arm) ataupun Sim.Sesetengah jenis enjin menggunakan tepet dan ada pula guna Sim.Tepet dan sim adalah alat sokongan bagi camshaft untuk menekan injap-injap pada head selinder itu.

Gambar cara kerja camshaft motor
Rajah A

bekerja secara putaran mengikut crankshaft. Koneksi antara 2 alat ini biasanya menggunakan 3 method berbeza terpulang kepada pilihan pengeluar mereka cipta enjin itu, iaitu dengan menggunakan timing chain, rod atau gear.

Pada rajah A di atas anda boleh lihat diagram camshaft bekerja untuk menekan injap masuk(intake valve)  dan injap keluar(exhaust valve). Saat rocker arm menaik pada pada bonggol ekzos(exhaust lift) injap keluar mula dibuka.

Putaran(rotation) terus berlangsung sehingga puncak exhaust lift bererti injap ekzos dibuka sepenuhnya. Saat rocker arm menuruni bukit atau bonggol ekzos, injap ekzos mengikut dan mula menutup lubang injap di dalam cylinder head. Selepas itu rocker arm mula mengenai intake lift untuk membuka injap masuk pula(mengambil bahan api. Sama cara kerjanya pada exhaust lift tadi, selanjutnya selepas itu bahan api akan dinyalakan ketika rocker arm berada pada base circle camshaft. Untuk memahami ini anda perlu faham betul tentang aturan kerja enjin 4 lejang