Cara kerja enjin 2 lejang

Pemahaman mekanik tentang cara kerja enjin 2 stroke/lejang

Preengg… Preeenngg!!  Bunyi yang unik keluar dari motor 2-lejang kadang membingitkan telinga, bagi yang menyintai 2-stroker ini sound itu cukup indah dan menghairahkan. Jadi hari ini sambungan pelajaran mekanik ialah penerangan tentang cara kerja enjin motor paling popular sepanjang zaman iaitu enjin 2 lejang/2 stroke/2T

Ada perbezaan sebenarnya enjin diantara enjin 2-lejang sama enjin 4-lejang(telah dibincangkan). Selain bunyi yang berbeza, jelasnya enjin ini menggunakan minyak 2t sebagai pelincir enjin tambahan.

Masih menggunakan minyak 4t pada bahagian clutch dan transmisi, tapi pada bahagian ruang pembakaran tertutupnya enjin ini memerlukan 2t sebagai bahan pelincir untuk melindungi dari hakisan komponen utama disitu seperti piston dan ring, connecting rod, crankshaft dan bearing.

Tanpa minyak 2t pada enjin jenis ini akan menyebabkan kerosakan enjin yang serius.

Di kenali dengan nama 2-lejang adalah kerana enjin ini memerlukan 2 gerakan untuk melengkapkan pusingan enjinnya. Lebih mudah faham, 2 gerakan turun naik piston membolehkan enjin itu hidup.

Ruang bakar enjin 2-lejang adalah cukup ringkas. Biasanya terdapat 1 piston(omboh), 2 ring piston, connecting rod dan crankshaft(aci engkol) sebagai komponen utamanya. Cara ia berfungsi adalah seperti ini

Cara komponen dalaman enjin 2-lejang berfungsi

Gambar komponen block, head, crankcase enjin 2 lejang

Sistem penghantar bahan api 2-lejang bermula dari karburator melepasi reed
valve akan memasuki inlet block cylinder mula berkumpul ke ruangan crankcase kerana daya tarikan piston ke atas.

Gerakan 1

Apabila piston menurun kembali akan mengakibatkan tekanan wap bahan api terkumpul tadi, lalu memaksa wap itu naik ke atas kepala piston melalui transfer port(lubang tepi blok).

Gambar dalam enjin 2t, inlet port, transfer port, exhaust port

Gerakan 2

Piston mula naik sekali lagi ke atas lalu memampatkan bahan api dan pada hujung gerakan ini(TDC) bahan api termampat tadi akan meletup setelah di nyalakan oleh spark plug.

Kuasa enjin mula menolak piston kebawah kerana kuasa letusan tadi, meninggalkan(mengeluarkan) sisa pembakaran sebagai asap. Setelah piston menurun melepasi tranfer port bahan bakar mula masuk ke atas kepala piston(proses awalan tadi diulangi)

Animasi gif enjin 2 lejang

Juga menggunakan minyak 4T

Perbezaan enjin 2 lejang dan 4 lejang umumnya hanya pada bahagian pembakaran. Sistem kerja komponen lain di bahagian dalam enjin adalah sama iaitu ia memerlukan sistem clutch dan gearbox untuk memacu roda motosikal.

Namun sedikit perbedaan adalah pada spot tertentu khasnya pada sistem aliran minyak pelincir 4t. Oleh kerana enjin 2-lejang menggunakan minyak 2t, jadi struktur dalaman enjin telah direka terpisah untuk menghalang daripada minyak 4t masuk ke kawasan larangan itu(2T).

Pada rongga dimana koneksi perlu antara crankshaft dan clutch itu ditampal dengan oil seal sebagai menghalang pelincir 4t menyusup masuk ke ruang pembakaran.

Minyak pelincir juga diperlukan pada enjin 2 lejang untuk kegunaan pada bahagian clutch dan gearbox.

Enjin 2 stroke kuat minyak

Setelah difahami gambaran cara komponen 2-stroke(lejang) ini befungsi, pasti ditemui kelemahan enjin ini ialah berlaku masalah motor kuat minyak petrol. Kecepatan pembakaran menghasilkan 2 kali ganda tenaga pada enjin jenis ini adalah kelebihan mengatasi enjin 4t, akan tetapi penggunaan petrol turut meningkat.

Semasa lejang mampatan, sebahagian daripada bahan api tertendang keluar terlebih dahulu sebelum piston melepasi exhaust port. Disini mengakibatkan pembaziran bahan api berlaku berbanding enjin 4t setelah lejang ambilan valve serta merta ditutup.

Gambar komponen dalam enjin 2 lejang, piston, crankshaft,bearing

Penambahbaikan rekaan enjin

Namun pihak engineer pengeluar masing2 sedar akan kekurang enjin 2t ini, rekaan porting mengkagumkan pada block cylinder, head cylinder dan sistem ekzos itu sendiri telah berjaya mengoptimumkan penggunaan bahan api pada motosikal enjin 2 lejang.

Sumbangan kepada alam sekitar

Admin pun tidak pasti sekarang samada kerajaan Malaysia telah mengharamkan atau tidak pengeluaran motor enjin 2 lejang, setahu admin tidak lagi kelihatan dijual pada mana-mana kedai jual motor kecuali motor keluaran lama.

Mungkin motor 2 lejang mengakibatkan pencemaran alam sekitar kerana enjinnya banyak mengeluarkan asap. Lori, kilang-kilang lagi banyak asap derr…

Ok, sekian dulu pada bab ini kita bersambung pada bab seterusnya. Wassalam

Credit photo:
https://youtu.be/Z6YC3I54so4

Fungsi karburator motor dan komponen

Gambar karburator motor
Karburator motor

Fungsi karburator serta kegunaannya pada motor

Karburator(carburator) ialah satu alatan enjin yang berfungsi sebagai kilang memproses petrol sama udara kepada nisbah tertentu untuk dijadikan bahan bahan bakar untuk menjana kuasa sesebuah enjin petrol samada motorsikal kereta dan sepertinya.

Karburator berfungsi secara manual iaitu akan bertindak-balas mengikut pergerakkan pergelangan tangan anda memulas throttle(pendikit)- kaki bagi kereta. Kerjanya bermula sebaik sahaja enjin diputarkan(start), karburator yang menyimpan sejumlah minyak akan menghantarnya bersama-sama udara masuk ke ruang pembakaran dalam enjin dan ini membuatkan enjin mula hidup.

Ketika enjin sudah dihidupkan dan anda membiarkan throttle iaitu tanpa pulas minyak- keadaan ini disebut idle atau melahu. Semasa ini karburator adalah sedang berfungsi tetapi menghantar campuran petrol sama udara dalam jumlah yang sedikit. Suapan bahan api itu mula dipertingkatkan sebaik sahaja anda mula pulas throttle, juga bermakna lebih banyak udara dan petrol masuk akan membuatkan enjin menghasilkan lebih kuasa.

Gambar skru timing, skru angin pada karburator

Fungsi komponen luaran karburator motor seperti skru angin dan skru timing

Khasnya disini saya ceritakan asas karburator bagi motorsikal- Pada karburator motor biasanya akan

terdapat beberapa komponen utama dan penting seperti 2 skru pelaras untuk tujuan penyelarasan minyak dan udara.

Komponennya yang pertama berfungsi untuk kunci timing dan dikenali sebagai skru timing.  Ia boleh dilaras bertujuan supaya enjin tidak mati saat enjin sedang idle- Anda boleh laras mengunakan skru driver untuk menetapkan timing tinggi atau rendah. Suara enjin tinggi disebut timing tinggi.

Yang kedua adalah skru angin dan kebanyakkan berada paling tepi pada mana-mana karburator motor.

Fungsi skru timing karburator

Kegunaan Skru timing karburator ialah untuk meninggikan timing atau merendahkanya dan ia boleh dilaras sendiri oleh pemilik motor itu, akan tetapi skru angin disebelah tepi pada karburator motor itu tidak dianjurkan disentuh jika anda tiada kemahiran, kerana sedikit kesilapan akan mengganggu kesehatan perjalanan enjin, juga boleh menyebabkan kerosakan enjin.

Jika ingin belajar melarasnya boleh baca sini  Cara Setting Karburator Motor.

Skru angin

Supaya tiada kesalahan berlaku, sini boleh pastikan yang mana satu skru angin dan yang timing. Seperti gambar di atas lokasi skru timing pada kebanyakan karburator motosikal adalah di tengah-tengah tiang atas karburator  (tiang valve).Skru angin bergantung pada jenis karburator itu sendiri.kebanyakan skru angin adalah bersebelahan skru timing.

Gambar skru timing karburator motosikal
Skru timing

Kegunaan choke karburator

Biasa kita lihat pada bar handle sebelah kiri bawah terdapat satu tuas ia adalah choke karburator. Tuas choke terus ke karburator menggunakan kabel sebagai alat perantaraan.Choke di gunakan selalu pada sebelah pagi saat untuk menghidupkan enjin yang tak nak hidup kerana sejuk.Sesetengah motor menempatkan choke pada karburator seperti motor rxz,RX’s,panther atau ts 125.

Cara menggunakan choke(pencengkik) sebetulnya
ialah tanpa memulas pendikit. Tarik choke dan terus hidupkan enjin tanpa perlu memulas pendikit. Kesilapan menggunakan choke menambahkan lagi masalah untuk menghidupkan motor.

Ciri karburator tidak berfungsi

Karburator yang tidak berfungsi ialah karburator yang mempunyai masalah pada komponen dalaman.Kesan kerosakan mungkin timbul setelah lama digunakan menjadikan karburator tidak berfungsi dengan baik.lalu timbulah masalah seperti motor semput ,motor tak boleh start dan sebagainya.
Habuk,bendasing atau air juga menjadi punca karburator bermasalah.Adakah cara mengatasinya?

Cara rawat karburator bermasalah

Ada! Cara merawat karburator ialah dengan membuat servis iaitu mencuci bersih barang dalam karburator seperti mainjet, pilotjet dan komponen dalaman yang tersumbat akibat kotoran disebut.Selanjutnya melaras semula karburator untuk menemui ketepatan campuran bahan api yang paling optimum.

Kegunaan karburator pada motor

pada masa sekarang karburator masih kekal digunakan pada motosikal walaupun nampak penggunaan sistem injeksi sudah meluas.Ada kebaikan dan kekurangan penggunaan karburator berbanding injeksi.Betul injeksi lebih menjimatkan minyak bagaimana pula dari segi kerosakkan dan kos baiki? Apa pun untuk kita lebih baik mempelari lagi tentang karburator,fahami lebih mendalam lagi bagaimana karburator berfungsi kerana karburator motor masih lagi satu alat yang masih relevan untuk beberapa tahun mendatang..

Komponen dalaman karburator

Gambar Komponen dalaman karburator

Fungsi 6 komponen utama karburator

Karburator motor terdiri dari beberapa komponen dalaman  yang setiap satunya mempunyai fungsi tertentu.Disini di sebebut fungsi 6 kompenon utama karburator

  • Slide/throttle valve
  • Slide needle(jarum slide)
  • Float/pelampung
  • Float needle
  • Main jet
  • Pilot jet

Slide bertindak membuka dan menutup laluan udara.ia berada di tengah-tengah laluan udara karburator.

Jarum slide berfungsi bersama-sama slide.pada jarum slide terdapat tap/takuk pelaras.tap ini berpengaruh terhadap kecepatan minyak masuk untuk dicampurkan bersama-sama udara.setiap tap jarum boleh dilaras mengikut keperluan

Gambar slide needle

Float needle berada didalam takung karburator.Ia dipasang pada float akan bekerja bersama-sama mengawal kadar petrol dari tangki simpanan petrol motosikal masuk kedalam karburator.INI sebelum berlaku campuran udara.Setelah aras petrol tinggi ia akan menolak float keatas dan float needle akan mula menutup kemasukan petrol kedalam karburator

Gambar main jet

Main jet  adalah laluan utama petrol ke ruang campuran udara.Main jet mempunyai lubang kecil yang dikira dengan pelbagai saiz contohnya 100,105,110,115 dan seterusnya.Ia perlu ditukar jika kadar minyak tidak sepadan dengan udara masuk.

Gambar pilot jet

Pilot jet sikit berbeza dengan main jet kerana pilot jet hanya berfungsi penuh sekiranya enjin berada dalam keadaan melahu(tanpa pulas pendikit).Ia juga mempunyai berbagai saiz contohnya 22.5,25,27.5,30 dan seterusnya

Gambar komponen

Animasi cara kerja komponen dalam karburator seperti main jet, pilot jet

Gambar cara kerja dalam karburator

Sempat saya siapkan sebuah animasi gif cara kerja komponen dalaman karburator motorsikal supaya anda lebih jelas faham.

Dalam animasi dibawah saya cub gambarkan waktu mana main jet, pilot jet berkerja dari dalam karburator.

Animasi gif karburator motorsikal
  • Bintik merah adalah petrol
  • Bintik biru adalah udara

Lihat waktu idle(enjin hidup tanpa pulas minyak) bintik merah(petrol) keluar melalui liang pilot jet, kemudian bila di rev(pulas), fungsi pilot jet semakin berkurangan sehingga full throttle tugas memberi petrol untuk digaul dengan udara di ambil sepenuhnya oleh main jet. Lihat juga terdapat bintik merah melalui ringkasan gambaran float needle disitu saat full throttle. Ini kerana pada saat ini minyak sudah mula berkurangan dalam takung dan masukan petrol baru dari tangki minyak diperlukan. Lukisan animasi terbatas sepatutnya terdapat pelampung(float) adalah berhubung kait sama float needle. Harap faham..

Ok setelah faham anda boleh berbalik ke artikel cara setting angin karburator pula

Clutch serta kegunaannya pada motosikal

 

 
 

Clutch motosikal serta kegunaannya

Salam semua,

Penulisan hari ini mengenai fungsi clutch motosikal serta kegunaannya harap dapat difahami  Malaysia,Indonesia, Brunei dan kepada semua pembaca blog pembelajaran baiki motosikal/sepeda motor ini

Clutch atau  kopling digunakan untuk mengawal hantaran kuasa enjin kepada roda belakang motosikal,
Ia diperlukan untuk memutuskan kuasa enjin semasa penukaran transmisi berlaku. Kepentingan clutch pada motosikal ialah untuk mengawal kuasa/ meningkatkan kelancaran enjin

 

Komponen clutch

Kompenon Clutch terdiri dari plate geseran,plate besi,perumah dalam,perumah luar serta spring,penolak atau pencangkuk
Ia biasanya berada didalam enjin sebelah kanan bagi motosikal keluaran Japan seperti Honda,Yamaha,Suzuki dan Kawasaki

 

Metarial Pembuatan clutch

Plate geseran –
Mengikut sumber yang dipercayai bahan yang digunakan dalam pembuatan plate geseran ialah asbestos. Kerana lebih ketahanan dan lama jangka hayat,tapi kerana ia bahan yang berbahaya bahan ini tidak lagi digunakan.


Sekarang penggunaannya lebih terarah kepada Kevlar, Carbon Fiber, gabus campuran dan Vesrah

 

 
Gambar clutch plate geseran
Plate geseran
 
 
Plate besi
Plate besi
 
 
 
 

Tuas pedal clutch


Tuas clutch secara normalnya terletak pada handle motosikal sebelah kiri berlawanan dengan pemulas minyak(throttle).


Tuas dihubungkan kepada clutch menggunakan kabel wayar atau kabel minyak.Tiada tuas clutch bagi motosikal yang menggunakan sistem clutch automatic seperti kebanyakan motosikal komersil berkapisiti kecil
seperti Honda 70 dan ex5, hanya guna pedal gear.

 

Fungsi clutch

Mari kita amati fungsi clutch pada motosikal secara dekat pula..
Clutch ialah alat perantaraan sumber kuasa kepada hasil kuasa enjin
Iaitu tenaga dari aci engkol akan dibawa ke transmisi untuk memusingkan roda belakang motosikal.


Oleh kerana penukaran gear/transmisi ketika enjin berjalan akan menghasilkan sentakan kuasa_Sentakan enjin berlaku kerana dua daya bertembung. Jalan penyelesaian pada masalah itu membawa kepada penciptaan clutch plate.

 

Clutch plate

Plate-plate clutch memberi ruang daya kuasa bebas untuk seketika penukaran gear selesai.Bagi yang belum faham,satukan kedua-dua tapak tangan,kanan pusing ikut jam dan kiri juga mengikut jam itu lah sebagaimana clutch plate berfungsi ketika di tarik tuas klac.

Aci engkol–> clutch + perumah clutch–> transmisi–> roda belakang

Gambar clutch

 

 

 
 

Mungkin kepada mereka yang nak tukar clutch motor mereka sendiri harap sudah faham bagaimana ciri-ciri motosikal yang mengalami masalah clutch rosak

Baca juga >cara menukar clutch plate

Video bagaimana clutch berfungsi

Piston dan ring


Piston dan ring mempunyai saiz dan ukuran mengikut silinderbiasanya bermula dari std meningkat naik ke 0.25,0.50,0.75 ke seterusnya..Apa fungsi piston,ring pada sebuah enjin motor

Piston, Ring – fungsi piston- fungsi ring- nama-nama ring

Belajar baiki motosikal bab Piston dan ring bermula dengan piston atau dalam bahasa melayu adalah omboh_ialah kompenon enjin yang fungsi utamanya sebagai nadi penggerak sesebuah enjin motosikal. mengambil bahan api,memampatkan,meletupkan dan membuang sisa pembakaran di kebuk Pembakaran Dalam lalu Ia membawa daya tujuhan hasil dari letupan itu untuk menghasilkan kuasa enjin. Dan ia terdiri daripada kompenon penyokong iaitu ring(gegelang/cincin),pin,klip dan pin bearing,..

Lihat pula kenyataan dalam bahasa inggeris dari wikipedia;”
A piston is a component of reciprocating engines, reciprocating pumps, gas compressors and pneumatic cylinders, among other similar mechanisms. It is the moving component that is contained by acylinder and is made gas-tight by piston rings”.

Cara kerja piston/ring

Mengambil dan memampat campuran bahan api sebelum letupan berlaku dan selepas itu menolak sisa(gas)pembakaran melalui ekzos adalah peranannya.Ia berumah di dalam selinder/kedudukannya adalah di dalam cylinder(silinder/blok) dipegang oleh rod penyambung(connecting rod).

Piston dan perumahnya iaitu cylinder mempunyai sedikit ruang kelegaan diantaranya untuk mengelak dari berlaku enjin kejang kerana semasa enjin bekerja suhu panas cylinder meningkat,Ia akan mengurangkan gap diantara piston dan selinder.Ia berbeza semasa selinder berada dalam suhu sejuk.

Untuk menangani ketidaktentuan ini berlaku piston direka dan
diperbuat daripada material yang tegar suhu panas dan cepat sejuk seperti aluminium alloy.

Ring/gegelang

Ring piston bertindak meningkatkan memampatan (compression) di dalam selinder dengan cara menutup rongga diantara piston dan selinder
Selain itu ring piston berperanan menghalang minyak hitam(4 lejang) atau minyak 2t(2 lejang) masuk melepasi kepala silinder
Untuk omboh 2 lejang komersil mempunyai 2 gegelang dan enjin 4 lejang mempunyai 3 gegelang.

Gambar piston 2 stroke
Piston 2 stroke
Gambar piston 4 stroke
Piston 4 stroke
Gambar ring piston
Ring piston 4stroke

Ring piston untuk 4 lejang
Untuk enjin 4 lejang ia mempunyai 3 ring piston dinamakan..

compression ring

Compression ring yang berada paling atas ke kepala piston selaku penyekat kebocoran mampatan dalam kebuk pembakaran
Ia biasanya berwarna cerah dan mempunyai tanda pengatas

Wiper ring

Ring kedua dari kepala piston dan fungsinya sebagai pengilap sisa minyak hitam/2t yang terlepas.
Gegelang omboh ini turut bersama menguatkan mampatan
Wiper ring biasanya bewarna gelap dan juga mempunyai tanda pengatas

Oil ring

Ini ialah ring piston terakhir dari kepala silinder dan tiada bagi motosikal 2 lejang.
Dan ia berperanan sebagai penapis minyak hitam daripada naik ke kebuk pembakaran
Tiada tanda pengatas,oil ring itu sendiri terdiri daripada 3 ring atau 3 dalam satu

Piston,ring mempunyai saiz dan ukuran mengikut silinder
biasanya bermula dari std meningkat naik ke 0.25,0.50,0.75 ke seterusnya
Diameter silinder disebut Bore mesti lebih besar dari saiz piston dan ring
Setiap ruang(gap) diantara piston dan ring pada silinder semasa pemasangan harus diminimumkan untuk mendapat hasil mampatan yang tinggi dan juga elak minyak naik ke plug
Jika cara pasang piston, ring dibuat dengan betul ia akan memberi lebih kuasa enjin pada kenderaan(motosikal) anda