ciri kampas kopling motor habis

4 ciri kampas kopling motor habis

Salam sahabat Indonesia hari ini saya mahu campuri hal mengenai ciri-ciri kampas kopling motor habis.Saya sudah tulis tentang fungsi kampas kopling tetapi didalam bahasa Melayu boleh dicoba baca,hanya sedikit perbedaan mungkin..:) OK! Lanjutan mengenai kerusakan kampas kopling boleh dikesan seawal mungkin jika diketahui ciri rusaknya.Rusak bermakna sudah habis kegunaannya dan perlu diganti sebelum timbul kerugian wang saku kita.Ini kerna kesan yang timbul apabila kampas kopling sepeda motor habis ialah seperti berlebihan penggunaan bahan api,pelumas/oli cepat habis_merebak kepada kerusakan enjin motor.

Jesteru itu bagaimana tanda awal hingga kemuncak kampas kopling habis?.Nah ,disini saya coba terangkan beberapa cirinya

1.motor hilang kuasa pickup 

2. Suara motor membesar tetapi motornya kurang bergerak seperti biasa.

3.kick starter ngelos.lebih parah ketika enjin dingin

4.enjin hidup,dimasuk gearnya tapi motor langsung tidak bergerak 

Gambar kopling
Sistem kopling motor bebek
Gambar oli
Pakai oli berkualiti

Solusinya apabila anda mengalami hal ini maka seharusnya digantikan baru kampas koplingnya.Tips untuk menggantikan kampas kopling,pilihlah kampas kopling OE kerna ia adalah terbaik.Perbedaan harga semestinya ada kerna buatan OE menggunakan sumber bahan yang berkualiti untuk memberikan hayat kampas kopling lebih lama.Sekian coretan mengenai ciri kampas kopling habis,semoga pembaca Indonesia mengerti apa yang dimaksudkan ya..oh ya! Seperkara lagi penggunaan oli perlu dititikberatkan ya,kerna ia diantara penyebab utama kampas kopling cepat habis.

Camshaft atau aci sesendol

Gambar camshaft
Aci sesendol

Apa itu camshaft dan bagaimana ia berfungsi


Camshaft atau aci sesendol terletak pada bahagian depan enjin motor atau lebih tepat pada bahagian head cylinder bagi enjin 4 lejang sahaja.Rupa bentuk camshaft kelihatan mempunyai 2 bukit berlainan arah.Bukit atau bonjolan ini sebagai pemaksa injap.Itulah juga yang dikatakan fungsi camshaft,sebagai pemaksa injap.Satu bahagian untuk injap masuk dan satu bahagian untuk injap keluar.Namun bilangan bonjolan camshaft ditambah apabila sesebuah enjin itu banyak banyak menggunakan injap.Contoh pada enjin 2 selinder sebaris atau 4 selinder sebaris yang menggunakan satu camshaft_SOHC.

Injap/valve

enjin ohc asas normalnya ia menggunakan 2 injap sahaja iaitu injap masuk(valve In) dan injap keluar(valve out).Injap masuk untuk kawalan masuk bahanapi dan injap keluar adalah untuk kawalan buangan sisa gas pembakaran (asap ekzos).

Gambar valve injap motor

Injap adalah berbentuk bulat bertiang,ia bekerja secara turun naik,tutup buka.lazimnya setelah enjin lama beroperasi akan terjadinya kerosakan (injap bocor) berpunca dari hal-hal tertentu seperti plak karbon.Apabila hal ini terjadi maka injap itu perlu menjalani proses pembaikan yang dikenali sebagai valve grinding.

DOHC

Maksud Dohc ialah 2 camshaft pada bahagian atas cylinder head ‘double overhead cam’.Enjin satu selinder yang menggunakan 2 cam.Biasanya enjin jenis ini tidak menggunakan 2 injap sebaliknya menggunakan 4 injap.2 injap masuk dan 2 injap keluar.Kelebihan enjin Dohc ialah menghasilkan hantaran kuasa enjin lebih lancar ‘smooth’ berbanding enjin sohc.

Gambar camshaft jenis dohc
Dohc

Cara kerja camshaft

Diulangi camshaft adalah pemaksa injap,namun ia tidak bekerja secara terus.Camshaft tidak bekerja jika tiada tepet (rocker arm) ataupun Sim.Sesetengah jenis enjin menggunakan tepet dan ada pula guna Sim.Tepet dan sim adalah alat sokongan bagi camshaft untuk menekan injap-injap pada head selinder itu.

Gambar cara kerja camshaft motor
Rajah A

bekerja secara putaran mengikut crankshaft. Koneksi antara 2 alat ini biasanya menggunakan 3 method berbeza terpulang kepada pilihan pengeluar mereka cipta enjin itu, iaitu dengan menggunakan timing chain, rod atau gear.

Pada rajah A di atas anda boleh lihat diagram camshaft bekerja untuk menekan injap masuk(intake valve)  dan injap keluar(exhaust valve). Saat rocker arm menaik pada pada bonggol ekzos(exhaust lift) injap keluar mula dibuka.

Putaran(rotation) terus berlangsung sehingga puncak exhaust lift bererti injap ekzos dibuka sepenuhnya. Saat rocker arm menuruni bukit atau bonggol ekzos, injap ekzos mengikut dan mula menutup lubang injap di dalam cylinder head. Selepas itu rocker arm mula mengenai intake lift untuk membuka injap masuk pula(mengambil bahan api. Sama cara kerjanya pada exhaust lift tadi, selanjutnya selepas itu bahan api akan dinyalakan ketika rocker arm berada pada base circle camshaft. Untuk memahami ini anda perlu faham betul tentang aturan kerja enjin 4 lejang

Aci engkol

Rupa bentuk aci engkol,bahagian-bahagian serta fungsinya



Gambar aci engkol

Ini la rupa bentuk aci engkol atau crankshaft.aci engkol terletak pada bahagian enjin tengah.Aci engkol ialah satu kompenon enjin antara yang paling  berat.Ia terdiri daripada 2 bahagian utama iaitu kanan dan kiri.Bahagian kanan untuk sambungan pada clutch dan kiri pula untuk magneto.Rod penyambung pula dipasang ditengah-tengah aci engkol.Pada sambungan rod dengan aci engkol terdapat bearing dan pin.Salalunya masalah aci engkol rosak atau ‘jem’ adalah pada bahagian bearing ini.Ciri-ciri aci engkol rosak ialah kedengaran enjin motor bunyi bising  ‘knocking‘.Semakin teruk rosaknya semakin kuat enjin bunyi atau langsung jem (kejang).

* untuk menukar rod, enjin perlu dibuat          overhaul *

Fungsi

Pada pendapat saya, fungsi aci engkol  ialah untuk menghasilkan putaran enjin.Piston menghasilkan tenaga lalu menolak aci engkol untuk berputar lalu menghidupkan mekanisma enjin yang lain.

Rpm (Revolutions per minute) pula dikira pada putaran aci engkol.Semakin tinggi nilai pada meter rpm bermakna semakin banyak putaran enjin dihasilkan.

Aci engkol boleh diguna pakai sepanjang hayat motosikal hanya rod penyambung,bearing rod akan ditukar ganti.Ini kerana aci engkol diperbuat daripada besi padu.Mungkin masalah kecil boleh berlaku pada aci engkol tetapi ia boleh diperbaiki.

Cakap pomen ; aci engkol tak berbunyi sebaliknya rod yang berbunyi”

Pengenalan enjin motosikal

 

Gambar motor enjin berkuasa

 


Pengenalan enjin motosikal cara kerja,fungsi dan jenis-jenis enjin asas enjin

penulisan Pengenalan enjin motosikal ini bertujuan untuk memulai kerja baiki motor dan bukan untuk melahirkan jurutera enjin.Jadi kita akan mempelajari asas enjin sahaja tidak melibatkan dimensi atau isipadu enjin.Kerana yang mengajar ini hanya seorang mekanik bukan jurutera.Harap maklum :).

Bagaimana memulai belajar enjin?
Perkara pertama ialah kenal enjin.maksudnya kenal jenis-jenis enjin motosikal seperti enjin 2 lejang ataupun jenis 4 lejang.Apabila sudah kenal jenis enjin kenal pula nama-nama alatan/kompenon luaran enjin seperti


Enjin motosikal 4 lejang

Enjin motor 4 lejang ialah sejenis enjin yang kuat membawa muatan,mendaki,dan untuk perjalanan jarak jauh.Dikenali juga sebagai enjin mesra alam sebelum lahirnya enjin elektrik.Ia adalah satu kebaikan bagi enjin 4 lejang.

4 stroke engine memerlukan 4 putaran (lejang) lengkap untuk menghasilkan satu nilai kuasa.Kompenon utama enjin ini ialah camshaft dan injap-injapnya yang membuatkan ia berbeza dengan enjin 2 lejang.Ia juga tidak menggunakan pelincir tambahan 2T dan  hanya pakai minyak hitam.

kelemahan enjin 4 lejang

Kelemahan enjin 4 lejang ialah kos penyelarasan yang tinggi kerana menggunakan banyak kompenon dalaman.Namun ia masih boleh ditutup dengan memiliki kelebihan jangka hayat kepenggunaan yang lama untuk menghadapi masalah kerosakan.


Cara kerja enjin 4 lejang 

Gambar cara kerja enjin motor 4 lejang

 

Injap (valve) dan aturan lejang

 

Injap ialah alat yang berfungsi untuk membuka dan menutup saluran.Seperti saluran minyak masuk dan saluran ekzos dan ia dikenali sebagai Injap Masuk dan Injap Keluar.

Injap-injap enjin 4 lejang berbeza kerja mengikut lejang masing-masing.Contohnya pada lejang mampatan kedua-dua injap tertutup bagi membenarkan campuran bahan bakar termampat.Selepas lejang kuasa barulah injap ekzos terbuka,pada saat ini ia dipanggil lejang buangan

1.Lejang ambilan(masuk)Injap masuk terbuka

2.Lejang mampatanKedua-dua injap tertutup

3.Lejang kuasaInjap tertutup

4.Lejang buangan (ekzos)Injap ekzos terbuka
 


Kompenon enjin

 
  • Ekzos
  • Cylinder head
  • Cylinder / blok
Gambar enjin 2 lejang
Enjin 2 lejang


Kompenon luaran enjin ialah kompenon yang boleh dilihat tanpa perlu membuka mana-mana skru enjin.Setelah mengenal kompenon luaran enjin kenal pula kompenon dalaman enjin seperti

Komponen dalaman enjin

  • Magneto
  • Gearbox
  • Valve
  • Timing chain
  • Balancer

Kompenon dalaman enjin ialah alat yang berada didalam enjin.Untuk melihatnya perlu dibuka beberapa skru atau kompenon lain. Video animasi enjin 4-lejang

Jenis-jenis enjin

 

Enjin Satu cylinder

Enjin satu cylinder ialah enjin  ringkas bagi sesebuah motosikal.
Hanya menggunakan satu piston dan satu rod penyambung
Ia senang diselenggarakan dan mesra mekanik.

Pengeluar motosikal juga amat meminati enjin jenis satu selinder kerana kos pembinaanya menjimatkan.

Hampir semua motosikal komersial berkapasiti rendah dipasang dengan enjin jenis ini .motosikal seperti Honda c70,ex5 amat terkenal dengan rekaan enjin satu selinder yang mengkagumkan

Gambar enjin inline 3
Enjin 3 selinder sebaris

Enjin sebaris/ in line

Enjin sebaris(in line) mempunyai piston yang berbilang tetapi kedudukan selinder-nya tetap sebaris.contohnya 4 selinder sebaris.enjin sebaris memerlukan ruang lebar ke sisi dan contohnya banyak terlihat pada motosikal berkuasa tinggi.

V -kembar / V-twin

Enjin v kembar (v-twin)ialah enjin berbentuk V.V bermakna 2 selinder,2 piston,2 karburator/enjeksi,2 rod penyambung dan hanya satu aci engkol.enjin yang memerlukan ruang agak besar tetapi tetap ramping seperti enjin satu selinder.enjin jenis ini begitu popular bagi pengeluar motosikal jenis Copper atau easy rider kerana memiliki suara sound yang unik dan tersendiri.

Kenal dan fahami fungsi tiap-tiap kompenon enjin maka bererti anda sudah bersedia untuk baiki masalah enjin motosikal rosak.Itu adalah tujuan utama kita disini iaitu belajar baiki motor dan ini ialah bab enjin motosikal .Tajuk hari ini Pengenalan enjin motor adalah permulaan belajar enjin.Tajuk lain pula akan disusuri selepas ini.InsyaAllah..

Clutch plate cepat haus

Kenapa clutch plate cepat haus?

Gambar clutch plate motor

Abang ganas sangat bawa motor ke, itu sebab clutch plate cepat haus…tak?? ok maafkan saya. Jadi disini ada coretan sikit tentang hal itu yang akan saya bongkarkan khas untuk pengetahuan pengguna motor sejagat.

Ciri atau tanda clutch habis

Haus pada permukaan plate geseran akan mengakibatkan enjin hilang kuasa atau secara dekat lagi iaitu kuasa tidak sampai sepenuhnya pada roda belakang motosikal.

punca clutch cepat haus berkaitan tentang kualiti clutch plate,bebanan berat,penggunaan minyak hitam dan juga cara kendali motosikal itu sendiri.

Apabila plate geseran haus maka cengkaman clutch akan hilang dan kuasa enjin terbuang sebelum sampai ke roda belakang.

kesan atau tanda-tanda plate geseran haus boleh dirasakan apabila kelajuan motosikal tidak dapat ditingkatkan atau lambat dari biasa.kedengaran seperti suara enjin meraung atau mengerang saat anda memulas pendikit.itu menandakan clutch telah rosak.

Punca clutch plate motosikal cepat haus

Punca clutch plate cepat haus disebabkan empat perkara yang boleh saya berikan.perkara pertama ialah tentang kualiti plate.

Terkadang mereka silap saat menukar clutch motosikal, mereka lebih pentingkan harga dari kualiti.clutch berkualiti tentu sekali harganya mahal kerana ia diperbuat daripada bahan yang bermutu tinggi berbeza dengan clutch murah.Hanya plate berkualiti sahaja yang mempunyai ketahanan jitu.

Perkara kedua ialah bebanan berat berlebihan akibat muatan barang atau penumpang.Dalam hal ini,untuk mengelak kehabisan clutch berlaku lebih awal penggunaan spoket yang tepat  adalah kunci utama.

Faktor berat penunggang dengan spoket

Contohnya muatan ideal bagi motosikal kecil anda dengan menggunakan spoket belakang saiz 36 mata ialah 70kg tetapi tidak anda telah melebihkan kepada 150kg,maka saya sarankan untuk jaga ketahanan clutch plate anda perlu menukar kepada spoket lebih besar saiznya iaitu 38-40 pada contoh tadi.

Faktor salah minyak hitam

Yang ketiga ialah penggunaan minyak hitam.Secara umumnya setiap minyak hitam bertindak melicinkan permukaan plate ketika berlaku geseran diantara satu sama lain,dan satu perkara lagi minyak hitam mempunyai sejenis bahan didalamnya yang dapat melarutkan bendasing seperti habuk-habuk micro yang cukup tajam untuk merosakan plate clutch.

Akan tetapi bagi sesetengah minyak hitam bahan ini tidak ada atau tidak efektif,pilihlah minyak hitam yang sesuai untuk motosikal anda
Lihat kenyataan dari.

Wikipedia_ Pelincir berasaskan petroleum seperti Vaseline cenderung melarutkan keluaran petroleum seperti getah dan plastik, sementara pelincir berasaskan air cenderung melarutkan kimia berkutub (seperti air dan kotoran); sebab itu tambahan digunakan. Pelincir perlu digantikan apabila kadar bahan larut mencapai peringkat tepu, kerana ketidakupayaan melarutkan kotoran tambahan membenarkan zarah mengkakis bergesel dengan atau melekat pada permukaan bergerak, dengan itu mencipta ruang bagi hubungan fizikal antara keduanya.

Kesimpulan tentang clutch cepat haus

Dan perkara terakhir iaitu yang keempat mengapa clutch plate cepat haus ialah cara tunggangan motosikal itu sendiri.Pada asalnya setiap motosikal yang berada dijalaraya ialah motosikal tunggangan harian ia bukan tujuan perlumbaan.

Oleh itu kualiti bahan pembuatan kompenon adalah berpatutan dengan tujuan kepenggunaannya
Ya,Jika  sesiapa cuba buat tunggangan motor kapcai seperti jentera Motogp milik Velentino Rossi maka saya sarankan anda standby sebanyak mungkin stok clutch anda.

Jadi Cara jaga klac motor agar dapat memaksimumkan penggunaannya ialah dengan mengatasi empat perkara tersebut.Gunakan clutch berkualiti,pilih minyak hitam terbaik,buat penilaian dalam pemilihan spoket dan tunggang dengan cermat..
Anda selamat..clutch plate pun selamat..!!