Review Carburetor Honda Wave125 original berbeza dengan tiruan



Salam, baikimotor.com share skit khas untuk pembaca blog ini sahaja sebuah video review perbezaan carburetor original Honda wave125 sama carburetor tiruan. Semoga dapat memberi manfaat terutamanya kalau mahu beli carburetor baru wave 125 ni.

Ini bukan artikel untuk menggerunkan pembaca tapi sekadar mahu tunjuk kelebihan menggunakan carburetor motor jenama ori/asli dari pengeluar berbanding yang tiruan. Tiruan pun boleh pakai tak lah secantik yang ori, kebanyakkan carburetor tiruan ni enjin pandai mati sendiri bila tunggu trafik light contohnya, macam carburetor rosak padahal yang baru. Kadang boleh dapat yang ok tapi tengok nasib la kann...

Walaupun harga mahal 2 kali ganda antara keduanya tapi
Carburetor original wave 125 ni betul-betul timing cantik, sekali pasang saja tak perlu buka banyak kali setting mainjet pilot jet.

Kalau tonton video ni anda boleh melihat ciri-ciri perbezaan carburetor ori wave dengan tiruan ni. Sendiri lihat ye

Video 


Kunci motor Lagenda ZR 115fi Original Yamaha

Gambar kunci Yamaha lagenda ori







Alat ganti untuk motor Yamaha Lagenda ZR 115fi - kunci utama(main switch) janama original ada kami jual. Boleh dibeli secara online juga dengan harga RM110 untuk satu unit pada tarikh hari ini.

Kelebihan menggunakan kunci original 


Seperti difahamkan, alat ganti original adalah lebih berkualiti dan terjamin untuk kegunaan yang lama. Antara kelebihan apabila memilih untuk menggunakkan kunci original pada motor anda


  1. -Senang On/Off kunci
  2. -Senang buka sit lock
  3. -Elak masalah kunci tertanggal(semasa naik) 
  4. Senang pasang





Gambar main switch Lagenda zr 115fi


Kunci Lagenda ini adalah alat ganti Yamaha yang original(asli) dan lebih terjamin untuk menggantikan kunci lama yang sudah rosak atau anak kunci hilang. Berfungsi dengan baik serta pemasangan yang mudah. Hubungi kami jika berminat. Terima kasih



Oil pump gear Honda Class 110 murah


Gambar oil pump gear Honda Class 110cc


Jual alat ganti motor Honda Ex5 110- pam minyak hitam


Spare part untuk motor Honda Ex5 Class 1- pam minyak hitam atau Oil Pump Gear jenama murah ada dengan kami. Komponen untuk pengepaman aliran minyak hitam yang baik, telah dicuba pakai dan berfungsi dengan sempurna, elak masalah minyak hitam tak jalan yang boleh mengakibatkan "enjin jem"




Gambar pam minyak hitam motor Honda ex5


 Oil pump gear ex5 110cc ini juga boleh digunakan pada ex5 100 atau c70 dengan sedikit modifikasi pada enjin untuk kesesuaian. Alat ganti untuk motor Honda ini boleh dibeli dengan harga pasaran sekarang RM30 sahaja, berminat hubungi kami. Terima kasih

Video- Honda C70 masuk barang 110 je




Admin saja nak share kerja bengkel admin hari ni, sekadar merehatkan telinga mendengar bunyi enjin motor kapcai yang ambil masa lebih kurang 3 minggu untuk disiapkan. Lama juga tu yaa.. Hehe
Terima kasih pada empunya kerana bersabar. 

Gambar honda cub c70
Honda cub c70


Setelah 3 minggu hadapi cabaran dan rintangan, pening kepala segala hal kini Honda C70 "convert" enjin ke 110cc(kecik lagi tuuu) mula dihidupkan enjin. Mari dengar suaranya yang merdu







Video 



Motor C70 ni bukan untuk mencari kelajuan tujuan utamanya, hanya sekadar untuk sedap naik, buat pergi kedai... Tu yang masuk barang Honda 110 class 1 tu.. Hehe. Sekarang boleh lah tidur dengan tenang, kerja dah siap, esok fikir nak setting plak huhu, selamat malam...



Animation fungsi Reed valve pada enjin motor

Pelajaran mekanik motor tentang Reed valve pada enjin 2 lejang berserta Animasi cara kerjanya


Gambar reed valve dan kepingan potong sendiri



Reed valve adalah komponen enjin untuk motosikal 2-lejang dipasang selepas karburator pada block cylinder atau crankcase enjin. Fungsi reed valve(injap lidah) ialah sebagai alat kawalan masuk bahan api ke ruang pembakaran dalam enjin 2 lejang seperti Rxz, 125z, RR150 dll. Reed valve boleh dikatakan hampir sama cara kerjanya dengan 4-stroke valves.

Dari mula rekaan reed valve, kini kita dapat lihat pada enjin 2 lejang ng ada pelbagai variasi rekaannya ada dibuat daripada Stainless Steel(boleh dilihat pada enjin lama seperti Yamaha y80), karbon fiber dan juga reka bentuk berbeza 2 lidah atau 3 lidah biasanya. Lidah reed valve adalah fleksibel bagi proses buka katup yang sempurna.

 Bagi pemilik motor 2 lejang pasti biasa dengan jenama reed valve popular seperti Boyesen, dan Moto Tassinari yang terkenal dengan model-model reed valve VFORCE mereka, pastinya keluaran yang menjadi pilihan terbaik untuk enjin 2 lejang berprestasi tinggi seperti motocross, moto drag atau motor fly...:p

Animasi cara kerja reed valve





Cara kerja reed valve 



Dilihat, semasa piston menaik hasilnya akan berlaku sedutan dari enjin untuk menarik petrol+udara dari karburator masuk, rumah reed valve yang berkedudukan selepas karburator akan membahagikan penghantaran bahan api itu jika 2 lidah pada satu plate jadinya dikira atas bawah terdapat 4 lidah, bermakna bahan api dipecahkan kepada 4 laluan.





Semasa proses piston menurun pula, lidah reed valve akan tertutup, rekaan alat ini adalah sebagai langkah untuk mengelakkan bahan api kembali lolos melalui karburator berikutan berlaku tekanan diruang pembakaran dalam. Dengan adanya reed valve di situ maka bahan api akan terkawal.



Cadangan untuk memilih reed valve 


 Ketebalan lidah adalah berkadar dengan saiz enjin dan output kuasa.  Semakin besar enjin, lidah yang tebal harus digunakan. Lidah terlalu tipis terdedah kepada kerosakan awal. Untuk enjin di atas 125ccm dicadangkan menggunakan 0.45mm (0.0177in) tebal keping reed valve plate.

Ada dijual kepingan lidah potong sendiri di pasaran, contohnya kepingan reed keluaran jenama Compotec. Kepingan boleh dipotong mengikut ukuran sendiri dengan menggunakan alatan seperti gunting, setelah dipotong siap, diricih menggunakan kertas pasir pada bucu bekas keratan itu. Mereka cadangkan diperiksa reed valve setelah 15-20 jam kerja enjin,.. Memang tak sanggup bukan, Admin cadangkan silalah guna selagi enjin tiada masalah tapi didalam perlumbaan silalah mengikut cadangan mereka.


 


Kesan bila berlaku masalah pada Reed Valve


Bilamana motor 2 lejang mula kuat guna petrol, motor jadi semput/bobok, power enjin makin berkurangan adalah antara tanda-tanda menunjukkan ada masalah pada reed valve. Berkemungkinan reed valve pecah atau terserepih, dan perlu diganti baru. Kerosakan pada reed valve menyebabkan enjin hilang kuasa dan limpahan minyak keluar dari karburator.




Cara kerja komponen dalam enjin 2 lejang

Pemahaman mekanik tentang cara kerja enjin 2 lejang


Preengg... Preeenngg!!  Bunyi yang unik keluar dari motor 2-lejang/2t kadang membingitkan telinga, bagi yang menyintai 2-stroker ini sound itu cukup indah dan menghairahkan. Jadi hari ini sambungan pelajaran mekanik bab cara kerja enjin akan menerokai pula satu lagi enjin motor paling popular sepanjang zaman iaitu enjin 2 lejang petrol.

Ada perbezaan sebenarnya enjin diantara enjin 2-lejang sama enjin 4-lejang(telah dibincangkan). Selain bunyi yang berbeza, yang jelas ialah motor enjin 2 lejang ini menggunakan minyak 2t sebagai pelincir enjin tambahan. Masih menggunakan minyak 4t pada bahagian clutch dan transmisi, tapi pada bahagian ruang pembakaran tertutupnya enjin ini memerlukan 2t sebagai bahan pelincir untuk melindungi dari hakisan, kekejangan komponen utama disitu seperti piston dan ring, connecting rod, crankshaft dan bearing. Tanpa minyak 2t pada enjin jenis ini akan menyebabkan kerosakan enjin yang serius.




Di kenali dengan nama 2-lejang adalah kerana enjin ini memerlukan 2 gerakan untuk melengkapkan pusingan enjinnya. Lebih mudah faham, 2 gerakan turun naik piston membolehkan enjin itu hidup.

Melihat pada komponen dalaman di ruangan pembakaran enjin 2-lejang adalah cukup ringkas. Biasanya pada enjin asas 2-lejang akan terdapat 1 piston(omboh), 2 ring piston, connecting rod dan crankshaft(aci engkol) sebagai komponen utamanya. Cara ia berfungsi adalah seperti ini


Cara enjin 2-lejang berfungsi


Gambar komponen block, head, crankcase enjin 2 lejang


Sistem penghantar bahan api 2-lejang bermula dari karburator melepasi reed
valve akan memasuki inlet block cylinder mula berkumpul ke ruangan crankcase kerana daya tarikan piston ke atas. Apabila piston mulai turun kebawah kembali akan mengakibatkan tekanan wap bahan api terkumpul tadi, lalu memaksa wap itu naik ke atas kepala piston melalui transfer port.

Gambar dalam enjin 2t, inlet port, transfer port, exhaust port


Piston mula naik sekali lagi ke atas lalu memampatkan bahan api dan pada hujung gerakan ini bahan api termampat tadi akan meletup setelah di nyalakan oleh spark plug.  Kuasa enjin bermula menolak piston kebawah hasil dari letupan tadi dan meninggalkan sisa pembakaran sebagai asap. Gerakan terakhir setelah kali kedua piston ke atas adalah untuk menolak sisa pembakaran keluar melalui exhaust port terus ke paip ekzos. Akhiran gerakan ini akan memulakan semula proses gerakan pada enjin 2-lejang.

Animasi gif enjin 2 lejang

Bahagian dalam enjin


Perbezaan enjin 2 lejang dan 4 lejang umumnya hanya pada bahagian pembakaran. Sistem kerja komponen lain di bahagian dalam enjin adalah sama iaitu ia memerlukan sistem clutch dan gearbox untuk memacu roda motosikal.

Namun sedikit perbedaan adalah pada spot tertentu khasnya yang melibatkan aliran minyak pelincir 4t. Oleh kerana enjin 2-lejang menggunakan minyak 2t pada komponen di ruang pembakaran, struktur dalaman enjin telah direka terpisah untuk menghalang daripada minyak 4t masuk ke kawasan larangan itu. Pada rongga dimana koneksi perlu antara crankshaft dan clutch itu ditampal dengan oil seal sebagai menghalang pelincir 4t menyusup masuk ke ruang pembakaran.

Minyak pelincir juga diperlukan pada enjin 2 lejang untuk kegunaan pada bahagian clutch dan gearbox.


Enjin 2 stroke kuat minyak


Setelah difahami gambaran cara komponen 2-stroke(lejang) ini befungsi, pasti ditemui kelemahan enjin ini ialah berlaku masalah motor kuat minyak petrol. Kecepatan pembakaran menghasilkan 2 kali ganda tenaga pada enjin jenis ini adalah kelebihan mengatasi enjin 4t, akan tetapi penggunaan petrol turut meningkat.

Semasa lejang mampatan, sebahagian daripada bahan api tertendang keluar terlebih dahulu sebelum piston melepasi exhaust port. Disini mengakibatkan pembaziran bahan api berlaku berbanding enjin 4t setelah lejang ambilan valve serta merta ditutup.

Gambar komponen dalam enjin 2 lejang, piston, crankshaft,bearing


Namun pihak engineer pengeluar masing2 sedar akan kekurang enjin 2t ini, rekaan porting mengkagumkan pada block cylinder, head cylinder dan sistem ekzos itu sendiri telah berjaya mengoptimumkan penggunaan bahan api pada motosikal enjin 2 lejang.




Sumbangan kepada alam sekitar


Admin pun tidak pasti sekarang samada kerajaan Malaysia telah mengharamkan atau tidak pengeluaran motor enjin 2 lejang, setahu admin tidak lagi kelihatan dijual pada mana-mana kedai jual motor kecuali motor keluaran lama.

Mungkin motor 2 lejang mengakibatkan pencemaran alam sekitar kerana enjinnya banyak mengeluarkan asap. Lori, kilang-kilang lagi banyak asap derr...

 Ok, sekian dulu pada bab ini kita bersambung pada bab seterusnya. Wassalam

Credit photo:
https://youtu.be/Z6YC3I54so4


Cara kerja komponen dalaman enjin 4t

Sambungan dari artikel semalam, setelah enjin itu menjana kuasa kini tugas enjin adalah untuk menggerakkan sesebuah motosikal. Jadi apa yang diperlukan disini adalah komponen-komponen yang akan melaksanakan tugasan memutarkan roda belakang motosikal.

Pada asasnya, seperti artikel sebelumnya, sebuah enjin dengan bahagian pembakaran lengkap telah membolehkan enjin itu dihidupkan seumpama jantung telah pun berdenyut, tinggal lagi diperlukan adalah otot-otot penggerak kaki untuk melangkah.




Komponen-komponen dalaman enjin motor

Gambar komponen dalam enjin 4t iaitu clutch,gearbox,balencer


Kuasa yang terlahir dari bahagian pembakaran diagihkan melalui hujung crankshaft kepada sistem clutch. Kemudian tenaga itu dihantar pula kepada sistem gearbox dan seterus melalui shaft gearbox kuasa itu mula memutarkan roda belakang menggunakan sprocket dan rantai sebagai pemacu.




Sistem clutch


Biasanya, 2 jenis sistem clutch pada motosikal samada sistem clutch manual ataupun auto. Pendek kata, motor yang menggunakan clutch manual akan terdapat tangan clutch pada bar handle- penunggang perlu menarik atau melepaskan tangan clutch semasa membuat pertukaran gear. Sistem clutch auto pula dapat dikenalpasti digunakan bilamana motor itu tidak mempunyai tangan clutch- penunggang lebih rileks menukar gear tanpa perlu menarik tangan clutch. Itu adalah cara kenal pasti samada motor itu adalah motor clutch manual atau automatik.

Melihat lebih dekat secara mekanikal clutch berfungsi ialah sebagai pusat kawalan kuasa enjin.
Memberhentikan seketika semasa pertukaran gear adalah tugas clutch.


Gearbox


Pertukaran gear 1,2,3... Dilakukan dari luar oleh penunggang dengan menekan pedal gear. Dilihat dari cara kerja dalamannya, setiap pertukaran gear dilakukan dari luar akan mengalihkan posisi gegancu gear tertentu didalam gearbox. Pada masa proses inilah kuasa enjin perlu diputuskan seketika supaya pertukaran gear speed akan berlaku dengan lancar, tiada lompatan terasa, gear keras, enjin mati(gear 1).

Gearbox berada di dalam crankcase(kulit enjin tengah) terpisah dari kedudukan clutch dan terdapat rongga-rongga untuk aliran minyak perlincir.

Sistem aliran pelincir


Enjin memerlukan minyak perlincir untuk menjaga komponen-komponennya daripada berlaku hakisan juga untuk sejukan suhu. Di dalam sebuah enjin 4-stroke petrol, minyak pelincir mengalir ke seluruh bahagian enjin kecuali pada kebuk pembakaran(pada head cylinder) dan seluruh ruang di atas kepala piston. Jika melepasi kawasan itu kerosakan enjin serius bakal berlaku- petandanya keluar asap putih.




Oil pump gear


Memandangkan aliran pelincir secara semulajadi agak lambat sampai, disini oil pump gear sebagai komponen tambahan diperlukan untuk mengepam pelincir kebahagian paling jauh/atas - bahagian top.

Balancer


Sungguh nikmat menunggang motosikal dengan enjin moden kerana tiada gegaran terasa. Terima kasih ke atas penciptaan balancer, berfungsi sebagai alat pengimbang dalam enjin untuk membuang gegaran.

Gif aliran pilincir enjin


Umumnya, sebuah enjin motosikal lengkap memerlukan pelbagai lagi komponen sokongan (seperti bearing, shaft gear, timing chain, flywheel) untuk enjin berjalan lancar dan sempurna. Dengan artikel ini dan link-link dibaca diharap dengan mudah anda memahami asas cara kerja enjin motor 4 LejangKita sambung pula di artikel seterusnya selepas ini-wassalam. Sambungan artikel cara enjin 2 lejang berfungsi

Credit : 






Cara kerja Piston, Valve, Crankshaft enjin 4-stroke

Ulangan pemahaman cara kerja dalaman enjin 4-stroke


salam, CPM kini kembali mengajar anda baiki motor, dan hari ini mungkin sebagai ulangan pembelajaran bab enjin sebagai memperkukuhkan asas mekanik yang anda dah belajar sebelum ini. Untuk tajuk bersambung ini saya akan bawa anda dulu secara dekat tentang cara kerja enjin 4-stroke,petrol, 1 selinder(1 piston) setelah saya memperolehi dari sebuah sumber yang baik semata-mata untuk feadah pembelajaran mekanik disini.

Baik, terus saja kita pelajari bagaimana sebuah enjin 4-stroke bekerja pada peringkat proses awalnya sehingga menjana kuasa untuk menggerakkan sebuah motosikal itu



3 komponen utama penggerak kuasa di ruang pembakaran enjin ialah seperti berikut


Gambar piston,connecting rod dan crankshaft


  1. Piston
  2. Connecting Rod
  3. Crankshaft 
Langkahnya: crankshaft terlebih dahulu akan berputar sebaik sahaja penyetat ditendang, connecting rod sebagai pemegang akan menarik,menolak piston ke atas dan kebawah mengikut putaran crankshaft selagi enjin masih hidup

Gambar valve, sperk plug dalam enjin motor


Sistem penyampaian bahan bakar terdiri dengan:


Intake manifold
Fuel injector/karburator
Spark plug
Intake/exhaust valve

Fungsinya:
Intake manifold adalah dimaksudkan sebagai saluran masuk bahan bakar(petrol+udara) daripada fuel injector/karburator untuk kedalam enjin. Intake valve(injap masuk) perlu membuka pintunya terlebih dahulu untuk minyak masuk, selepas bahan api dibakar oleh api spark plug, sisa berbentuk asap akan dilepaskan melalui bukaan exhaust valve(injap ekzos). Pergerakkan kedua-dua valve itu memerlukan peranan Camshaft



Aturan lengkap cara kerja enjin 4-stroke 


Kenapa ia dipanggil 4-stroke(lejang) ialah kerana enjin ini memerlukan 4 pergerakkan untuk membolehkan enjin itu melengkapi putarannya untuk hidup. Dikenali dengan


  • Lejang ambilan
  • Lejang mampatan
  • Lejang bakar
  • Lejang buangan





Berbeza dengan enjin 2-stroke, enjin 4t memulakan dengan lejang ambilan, membawa masuk bahan bakar dengan kuasa sedutan piston yang menurun itu
-posisi valve( intake valve terbuka, exhaust valve tertutup)

Gambar lejang ambilan enjin


kemudian piston menaik mengakibatkan bahan bakar tertekan serta dimampatkan ke atas dalam kebuk pembakaran,
-posisi valve (keduanya tertutup)

Gambar lejang mampatan enjin


dinyalakan mampatan itu oleh spark plug mengakibatkan terjahan kuasa ke atas kepala piston itu, menolak piston kebawah
-posisi valve (keduanya tertutup)

Gambar lejang bakar enjin


Piston mula naik kembali, menolak sisa bahan bakar untuk dibuang melalui ekzos,
-posisi valve (intake valve tutup, exhaust valve terbuka

enjin mula hidup dan proses itu akan berulang selagi suis belum dimatikan.

Gambar lejang ekzos enjin


Proses ini sebenarnya berlaku cukup pantas dikira, mengikut tandaan pada tachometer setelah 0 bermula 1000rpm sehingga 12000rpm biasanya. Rpm diertikan berapakah satu putaran lengkap crankshaft itu dalam seminit.




Bagaimana peningkatan kuasa enjin itu berlaku


Kuasa enjin adalah mengikut bukaan throttle yang anda lakukan. Semakin banyak throttle dipulas bermakna lebih banyak udara akan masuk. Piston bertindak menarik/mengepam masuk udara, waktu lamanya udara dibawa masuk bergantung kepada panjangnya connecting rod itu serta bukaan valve. Bahan bakar lebih banyak dibakar akan mempertingkatkan kuasa enjin itu.

Animasi komponen dalam enjin 4 lejang

Credit untuk pemilik video
https://youtu.be/cB1k7GLgv2s

Ok, sekian penerangan asas cara kerja enjin 4-stroke dan kita akan bertemu pada tajuk seterusnya nanti-wassalam

Karburator Mikuni Rxz 135 ori kedai


Gambar ciri-ciri karburator Rxz ori


Salam- bro kalau nk tukar karburator baik beli yang original. Sebabnya karburator ni ialah satu alat suapan bahanapi untuk enjin motor dan ia amatlah sensitif dan kritikal. Barangan tiruan amatlah murah tapi jujur saya cakap dari pengalaman saya sebagai mekanik motor ia adalah amat merugikan dikemudian hari,silap-silap bro terpaksa beli karburator baru lagi.

Gambar karburator baru Rxz

Gambar sisi kanan karburator Rxz

Gambar dari depan karburator Rxz

Gambar sisi kiri karburator Rxz


Karburator Rxz 135 original 

Gambar karburator Rxz pada motor 125z

Kebiasannya yang pakai motor Yamaha 125z, karburator Rxz adalah pilihan klasik untuk motor mereka. Kelebihannya berbanding karburator motor lain ialah ia mudah untuk dipasang terus pada 125z(sedikit pengubahsuian pada cable minyak) dan juga ia mudah untuk di setting.

Hari karburator Rxz 135 ori kedai ini dijual pada harga RM250 seunit. Perhatikan ciri-ciri karburator ori ini pada gambar yang saya kongsikan. Jadi bro kalau berkenan dihati dengan untuk membeli karburator baru Rxz yang tidak ada masalah,terbaik bolehlah hubungi MarmanWorkshop hari ini.Sekian terima kasih.

Restorasi motor Modenas kriss 100cc

Gambar kriss roda tiga lama

Kriss buruk 100% jadi baru


Assalamualaikum,salam permotoran

Tahun 2019 sudah hampir ke pertengahan tahun tapi baikimotor.com agak sepi menemui anda disini kerana keterbatasan waktu admin lanjutan menguruskan kerja seharian di bengkel. Harap maaf semuanya ya..

Jadi dikesempatan hari ini admin akan share bab projek restorasi motor lama yang dibuat di bengkel motor MarmanWorkshop. Model projek menjadikan motor lama berwajah baru kali ini ialah sebuah motor buatan Malaysia iaitu Modenas kriss 100cc...ya 100cc bukan 110cc ya. Pastinya anda ada terpandang motor versi ini dijalanraya walaupun mungkin anda bukan pemiliknya. Tapi mungkin juga anda pernah melihatnya tapi tidak perasan yang itu adalah motor kriss 100cc, kerana perbezaan diantara model sulong modenas 110 adalah amat sedikit, hanya pada beberapa bahagian tertentu luarannya seperti lampu depan,lampu belakang seperti itu...mungkin sukar mahu perasan ya...

Dan bertambahnya lagi sukar untuk dikenal pasti ciri-cirinya apabila keadaannya tersangatlah uzur dengan aksesorinya banyaknya rosak,pecah-pecah,tertanggal,terkopak dan debu-debu,karat menyelimutinya seperti bintang restorasi 2019 kali ini yang agak special,lain sedikit dari projek sebelumnya yang Cakap Pomen Motor kongsikan.

Motor kriss roda tiga


Keistimewaan yang dibawa oleh model kali ini ialah ia motor beroda tiga atau lebih popular dibeberapa negeri disebut 'motor Gaban' :-p

Modenas kriss beroda 3 ini digunakan untuk kerja mengangkut barangan berat/banyak oleh pemiliknya.  Sesudah sekian lama berjasa kepada tuannya kali ini tuannya pula mahu menghargai jasanya. Usianya yang sudah tua kini sampailah masanya untuk berehat dengan segak bergaya.

Gambar ekzos motor kriss berkarat

Gambar kusyen motor kriss rosak

Gambar Modenas kriss buruk


Kotak roda tiga dibuang


Isyarat pertama menunjukkan yang ia akan bersara dari arena kerja berat ialah kotak roda tiga yang dilekatkan padanya akan dipisahkan dan dibuang terus ke besi buruk...haha

Kerja membuang kotak roda tiga ini terpaksa melibatkan sedikit aksi memotong pada bahagian sambungan ke badan motor yang tidak mahu berpisah seolah ia masih sayang kepada pasangannya itu...:-D

Tapi itulah jodoh kita hanya disini sayang...hihi

Menggantikan alatan baru

Gambar motor kriss cantik

Gambar Modenas kriss 100cc cantik


 Pada dasarnya setiap projek yang dinamakan restorasi akan dilakukan seboleh mungkin untuk menjadikan ia kelihatan seperti baru tapi tak mungkinlah bagi bagi kita yang keterbatasan alatan dan kepakaran boleh menjadikan motor yang sudah usang menjadi 100% seperti baru tanpa melakukan sedikit penukaran alatan asal(ori) motor itu.

Jadi begitulah cara penyelesaiannya, sedikit perlaburan untuk alat ganti baru dibelanjakan.

Dan seperti motor kriss 100 ini telah dilakukan beberapa penukaran komponen tertentu kepada baru iaitu seperti ekzos,absober belakang,kusyen (sit),lampu depan dan beberapa barang lagi yang telah pecah atau tertanggal tengah jalan dulu...hihi

Model - Modenas kriss 100cc
Kos restorasi -MYR1500
Ringkasan fasa restorasi - Cat, penukaran alat ganti, baiki kerosakan enjin(top overhaul), wiring semula.

Sekarang sudah cantik



Setelah lebih kurang 3 minggu digosok dibelai dimekap sekarang  wajahnya boleh dikatakan seperti keluar kedai dulu, cantik berkilat. Lepas ini bolehlah syok-syok pusing kampong dengan motor baru
Hihi...

Video 


Ok, bagaimanakah anda, mahukah anda menjadikan motor lama anda yang tersadai belakang rumah cantik setelah sekian lama belakang rumah itu kembali beraksi ke jalan raya? Jika berdekatan dengan kami hubungilah MarmanWorkshop hari juga. InsyAllah kami akan membantu.Terima kasih kerana hadir dan kemari, salam jumpa lagi...


Tips membeli block racing motor yang senyap



Gambar blok racing


Salam,justeru untuk mempertingkat kuasa enjin motor- menukar cylinder block  racing adalah kebiasaannya dilakukan pemilik motor itu. Memandangkan menukar block(blok) motor kerap dilakukan sendiri dirumah oleh beginner mekanik dan sering kali antara mereka tidak menitik beratkan kualiti sebaliknya hanya mencari blok bersaiz besar dan harga murah sahaja. Anda boleh membeli block-block motor yang bersaiz sebesar mana pun anda suka tapi jangan lupa pastikan juga ia bersesuian dengan enjin motor anda. Dan terutamanya penekanan post baikimotor.com kali ini ialah cara pastikan block baru dibeli itu tidak mendatangkan masalah enjin bunyi bising seperti ketukan atau 'knocking' pada block selepas dipasang. Pastinya anda tidak mahu membuat kerja dua kali bukan? dan merugikan wang ringgit lagi.

Tak dinafikan hal yang banyak berlaku pada kawan-kawan kita kecewa bila enjin berbunyi bising selepas baru sahaja menukar blok. Padahal block baru saja dibeli, apa punca dia boleh  berbunyi? Kebiasaannya block yang telah lama dipakai atau block lepas jem saja akan mengeluarkan bunyi. Apapun alasannya, block motor anda tetap perlu dibuka semula untuk pemeriksaan.

Block longgar


Kebanyakan blok racing murah tidak semua boleh dipasang terus sebaliknya perlu di rebore. Alasannya, adalah block longgar.

Jd kita perlu membuat rebore untuk menukar piston dan saiz baru yang lebit 'fit' dan menghasilkan enjin motor yang senyap seperti menggunakan block asal (standard).

Ciri cylinder block berbunyi 


Apabila anda membeli block baru dan anda tidak mahu lagi melakukan ulang rebore block kerana anda tidak mempunyai 'badget' misalnya, anda boleh lihat dari awal lagi samada block itu berbunyi atau tidak.

Inilah tips yang akan admin kongsikan semasa membeli blok motor yang baru dikedai. Ciri block berbunyi anda dapat ketahui dengan menguji kelonggaran/ruang lega di antara lubang block dengan piston. Caranya ialah dengan memasukkan  piston ke dalam cylinder itu dan anda goyangkan ke atas,ke bawah,kiri dan kanan tanpa ring piston.Jika ia menghasilkan bunyi terlalu kuat seperti dalam video saya kongsikan di bawah ini...sila jangan beli!



Tips cara melihat ciri block yang berbunyi bising ini bukan sahaja dimanfaatkan semasa membeli block baru tapi juga semasa sesi membaik pulih enjin. Pastikan anda membuat langkah ini untuk mengujinya.
Sekian untuk kali tentang perkongsian tips membeli block racing untuk motor anda dan kita jumpa lagi dikesempatan lain, dengan hal-hal mekanik motor yang anda ingin ketahui...wassalam.



Video cara pasang clutch one-way motor



Belajar memasang Clutch One way motor Yamaha Lagenda SRL


Salam pembaca Cakap Pomen Motor terutamanya anda para pelajar mekanik motor pemula mengikuti setiap post mengenai belajar mekanik motor di blog ini,hari ini lagi lanjutan pelajaran dalam bab klac (clutch) motor Cub.Post hari ini mengajar anda tentang cara pemasangan Clutch One-way-bearing pada motor Yamaha SRL Lagenda 110.

Perlunya anda belajar memasang bearing one-way ini ialah untuk menyelesaikan masalah penyetat jadi lus (loose) pada motor yang menggunakan clutch automatic ini.Kerosakan ini sering berlaku pada model-model motor Yamaha yang sepertinya dan perlu menggantikannya dengan alatan baru agar ia berfungsi seperti sediakala.

Menyelesaikan masalah penyetat kaki lus


Pemasangan klac one-way Lagenda 110 ini dapat dibuat dengan mudah melainkan sedikit penelitian dan cara memasangnya ke housing auto clutch.Ini kerana terdapat 3 spring kecil yang perlu dipasang dengan betul agar one-way bearing dapat berkerja dengan betul.

Gambar menunjukkan kedudukan spring one way
Kedudukan spring kecil

Gambar clutch one way Yamaha Lagenda 110
Clutch One-Way 


Kesilapan disini juga menjadi punca penyetat kaki motor terasa lus/tidak melekat apabila ditendang untuk menghidupkan enjin.Ok,cara memasangnya boleh anda lihat didalam video yang saya buat khas untuk pembaca blog baikimotor.com

Cara ganti brek pad disc motor


Gambar brek pad haus

Brek adalah satu komponen motor yang sering perlu diganti baru,baik motor yang menggunakan sistem brek gelendong (lining brek) ataupun yang guna disc brake.Ini kerana faktor pemakaian adalah mengakibatkan pad brake haus dan cengkaman membrek pun semakin berkurang dan ini menimbulkan situasi yang mana disebut "brek tak makan".Jadi sebagai langkah menjaga keselamatan kita menunggang dijalanraya keutamaan kita berikan kepada brek agar sentiasa berada tahap kemampuan mencengkam yang maksimum.

Jadi hari ini seperti biasa blog mekanik motor ini akan mengajar anda satu lagi pembelajaran membaiki motosikal khas kepada mekanik pemula tentang cara menukar brek pad motor (pad disc) dan bagi yang sebagai hobi saja suka buat mekanik motor sendiri boleh belajar juga hal ini sekarang..:)

Cara menukar pad disc belakang motor skuter modenas Elegan


Motor yang digunakan sebagai modul pembelajaran kita disini ialah motor skuter elegan 150cc tapi bukan bermakna tutorial ini khas untuk motor ini sahaja bahkan ini adalah asas menukar pad disc bagi semua motor yang pakai brek disc.Tukar pad disc depan atau belakang tak kisah,langkah membuatnya lebih kurang sama ya..

Terlebih dahulu siapkan bahan-bahannya;


  • Disc pad baru
  • Spana L-key
  • Spana 12 ring(motor lain)
  • Spana 8 ring
  • Minyak brek 


Memasang pad disc baru


Gambar cara memasang pad brek


Ok,ini waktunya untuk kita membuka dan meleraikan sebahagian komponen pump brake disc motor kita supaya dapat kita gantikan pad yang sudah haus(rosak) itu.

Langkah pertama buka skru L-key saiz 12' tapak pam brek terlebih dahulu

Gambar cara buka pam disc brek



Sesudahnya 2 biji skru(atas) tapak pam dibuka bolehlah ditarik pam keluar.Sekarang pad brek pasti tertinggal disitu melekat di piring disc dan bolehlah cabut untuk  digantikan dengan yang baru.

Gambar cara gantikan pad disc

Menuas piston pam brek


Gambar Cara bersihkan pam brek.

Sebelum pam brek terus dipasang semula pada tapaknya,biasanya diperlukan menuas turun piston brake pump.Ini supaya nanti piring disc muat masuk dicelah pad baru yang tebal itu

Gambar cara tuas piston brek

Cara turunkan piston brek yang berat

  • Gunakan pad lama sebagai pengalas
  • Masukan sebarang penuas leper ditengah antara pad 
  • Tuas piston kebawah 
Piston telah meninggi naik apabila pad lama yang telah nipis,jadi untuk mendapat ruang perlu diturunkan piston-nya kepada posisi asal

Gambar kedudukan piston brek


Seperkara lagi sebelum anda tuas piston sebaiknya dibersihkan kotoran yang melekat pada dinding luar piston pam brek itu supaya ia mudah turun

Jika piston terlalu berat/ketat untuk dituas kita gunakan pula cara ini

Gambar bleeding skru


Buka skru 8' (bleeding nut) di pam brek untuk keluarkan sedikit minyak brek terlebih dahulu dan tuas piston kebawah.Berhasil?..kunci kembali bleeding nut itu.

Pastikan anda ingat kedudukan komponen brek itu ya..kalau lupa nanti tak boleh pasang der..

Periksa brek penghabisan kali dan cara bleeding brake


Pada saat sudah selesai memasang balik,kita perlu uji cuba brek.Kebiasaannya,di awal ini mungkin brek 'tak makan' lagi jadi anda harus buat langkah penghabisanya iaitu anda perlu mengepam brek berulang kali.Sambil itu sila lihat level minyak brek pump atas@brek tangan kiri pada motor skuter ini atau dibahagian pedal brek kaki untuk motor gear manual,jika kurang sila tambahkan minyak brek lagi.

Gambar pam brek atas



Bleeding brake ialah satu langkah untuk membuang buih-buih udara didalam saluran sistem brek disc itu yang selalunya kita sebut 'buang angin brek'.

Cara bleeding brake kadang-kala memakan masa agak lama kerana angin/udara yang banyak ada terperangkap dalam saluran paip brek atau dalam pump break itu sendiri.Puncanya ialah kerana kerja anda buat sebelumnya tadi yang mana anda ada membuka skru 8' bleeding brake itu ketika mahu menuas piston agar kebawah,jadi mungkin agak banyak minyak brek yang sudah terkeluar dan disaat anda mengikat kembali skru itu udara telah terperangkap didalamnya.Jadi kita perlu membuang angin itu

Buka punutup tangki minyak brek dan isi minyaknya.Tak perlu tutup kemas penutup tangki hanya sekadar letak ia diatas tangki kecil itu supaya dapat menghalang minyak brek melompat keluar saat anda mengepam minyak nanti


  1. Tekan pedal brek belakang motor itu beberapa kali contohnya ikut kiraan 3 dan berhenti,tahan pedal dalam posisi menekan brek
  2. Sambil dalam keadaan tadi anda buka dan tutup dengan cepat skru bleeding pump brake itu
  3. Ulang lagi mengepam dan buat langkah yang sama seperti tadi sehingga anda mula 'merasa' brek sudah ada.
  4. Sudah dapat membrek pada keadaan normal silalah tambahkan lagi minyak brek jika perlu
  5. Selesai sudah bleeding brake


Keselamatan ketika bleeding brake


Jika anda membuat dengan betul,brek anda dapat mencengkam pada tahap maksimum ketika mem-brek
tapi jika kurang 'makan' biasanya masih ada lagi angin dalam brek dan perlu diulang bleeding.

Awas! Minyak brek adalah menghakis dan ketika bleeding anda tidak boleh berada pada posisi depan skru bleeding..nanti bila ia terpancut keluar boleh terkena mata.Jika malang tak berbau sila basuh dengan air bersih dengan cepat,jangan gosok mata anda sebelumnya.

Minyak brake juga menghakis cat motor anda,oleh itu semasa kerja menukar pad disc motor kita perlu siapkan air sabun untuk dicurah pada mana-mana bahagian motor yang terkena denganya.Curah saja air sabun tanpa perlu dilapkan dengan kain pada bahagian itu..biarkan saja