Cara pam angin tayar motor kereta di stesen minyak

Belajar menggunakan pam angin di stesen minyak



Gambar cara pam angin di stesen minyak


Sambungan catatan mengenai isian angin tayar motor kali ini CPM akan memberitahu para newbie bagaimana cara nak pam tayar motor sendiri di stesen minyak.

Yang pertama sekali apabila tayar kempis anda perlu tahu berapa jumlah angin perlu diisi berpandukan apa yang disyorkan oleh pengeluar untuk motor anda. Boleh lihat pada stiker/label yang ditampal pada bahagian motosikal pada bawah sit, pada bodyset atau pada swing arm. Kereta pula biasanya pada sisi pintu setelah dibuka. Kalau masih ada buku Owner manual sila lihat didalamnya maklumat anda


Gambar jumlah psi kpa angin tayar
Owner manual





Ok, sudah dapat sukatan angin tayar motor anda contohnya seperti motor Honda ex5 saya dengan tayar asal motor tu ialah 175 kpa(25 psi) tayar depan dan 200kpa(29psi) tayar belakang untuk "single rider". Ini adalah panduan isi angin tayar sebelum memulakan perjalanan jauh @ tayar sejuk. Bacaan angin akan meningkat apabila tayar sudah panas, jadi sentiasa isi angin semasa tayar sejuk ya..

>>alat pengukur angin tayar

Cara guna pam stesen minyak


Ada beberapa jenis pam angin di stesen minyak tapi yang pasti ada setingan secara manual yang perlu anda buat berbeza untuk motor ataupun angin kereta.

Button "+" untuk menaikan jumlah isian (tambah angin)  dan "-" untuk kurangkan isian bacaan pada meter pam angin

Ambil bacaan pada garis yang ditunjukkan oleh jarum meter samada unit kpa atau psi

Sesudah mendapat bacaan angin yang diingini mulalah mengisi angin tayar motor anda

Buka penutup bar tiub pada tayar kemudian letak "kepala pam" dan tekan


Video





Pam akan berbunyi seperti brek angin bas/lori menandakan tayar sedang diisi angin. Pam akan berhenti memasukan angin sekiranya had jumlah isian telah dicapai, bagi sesetengah jenis pam di stesen minyak akan mengeluarkan bunyi setelah angin tayar sudah penuh. Disini menunjukan anda sudah selesai isi angin tayar motor anda, semudah itu sahaja... Selamat mencuba!!


Penggunaan jenis petrol yang sesuai untuk motor

Gambar petrol ron95 dan 97



Kesilapan memilih minyak petrol yang tidak sesuai pada enjin akan menyebabkan kerosak pada cat, getah saluran, dan karat dalam tangki


Salam. Ini adalah asas penggunaan minyak petrol pada motor yang sebahagian kita sudah faham dari maklumat yang telah diberikan dalam "owner manual". Sebagai ulang ingat untuk anda atau jika belum tahu saya kongsikan sedikit jenis-jenis petrol sesuai dan yang patut diisi pada enjin motor anda supaya anda memperolehi kelancaran maksimum dan penjagaan enjin yang baik sepanjang masa.

Pada saya, mestilah nak guna petrol murah kalau tak masakan naik 10sen seliter dah "melantun"...
Tapi ada hal lain yang saya risaukan sebelum isi minyak petrol pada motor saya jadi membuatkan saya lebih rela bayar lebih sedikit untuk sekali isian. Puncanya saya bersikap demikian jom baca sekejap "short info" ini:







Petrol mengandungi alkohol 


 Jika anda ingin menggunakan petrol yang mengandungi alkohol ( gasohol) pastikan kadar oktana kurang dari kadar yang disyorkan oleh pengeluar motosikal

Minyak petrol ini mengandungi dua jenis satu mengandungi ethanol dan satu mengandungi methanol bagi Honda ex5 sebagai contoh jangan guna petrol yang mengandungi ethanol melebihi 10%  jangan guna petrol yang mengandungi methonal melebihi 5%

Jika anda menggunakan petrol yang mengandungi 10% ethanol atau 5% methanol ia akan menyebabkan:


  • kerosakan cat pada tangki petrol 
  • kerosakan pada tiub getah saluran bahan api 
  • karat pada tangki petrol
  • menganggu prestasi motosikal


Sebelum anda membeli bahan api dari stesen yang berbeza dari jenama yang ada pada pasaran cuba dapatkan kandungan alkohol dalam bahan api. Jika anda dapat pastikan jenis dan peratusan alkohol yang diguna dan anda notis ada masalah terhadap prestasi motosikal tukar kepada petrol yang tidak mengandungi alkohol






Minyak petrol Ron 95 atau 97


Gunakan petrol tanpa plumbum dengan penyelidikan octane nombor 90 ataupun lebih tinggi. Biasanya hampir keseluruhan stesen minyak di negara ini menyediakan petrol 95 dan 97 tanpa plumbum(unleaded), Jadi jarang berlaku salah guna disini

Mudah cakap, minyak petrol dengan nilai octane lebih rendah menjadikan ia cepat terbakar. Bagi sebuah enjin pembakaran dalam seperti enjin motor, kereta - spark plug bertindak menyalakan petrol pada lejang bakar enjin 4 lejang. Memilih menggunakan petrol lebih rendah octane(oktana) boleh membuatkan petrol menyala sendiri berikutan suhu panas enjin. Nyalaan petrol diluar kawalan menjadikan fenomena enjin "knocking" atau bunyi "ping"

Kesan knocking yang keterlaluan boleh menganggu kelancaran perjalanan dan menyebabkan kerosakan cepat komponen enjin

Contohnya enjin motor dengan compression tinggi atau kereta dengan enjin turbo, supercharger sesuai dengan minyak petrol mahal(lebih octane)  ron 97 atau lebih sebagai satu langkah mengatasi masalah knock keterlaluan 

Menggunakan petrol lebih octane pada enjin low compression pula boleh menyebabkan kehilangan kuasa dan merugikan poket sendiri





 Bagi enjin standard jikalau berlaku knocking atau semasa enjin bergerak pada pergerakan biasa walaupun telah menggunakan petrol atas dari 90 octane anda perlu tukar petrol jenama yang lain jika knoking atau sentap-sentap masih berlaku lagi anda dinasihat merujuk kepada mekanik,jika motor baru sila rujuk kepada pengeluar dengan segera
 

Punca motor tak mahu hidup pada pelbagai situasi


Gambar petcock tutup penyebab motor tak mahu hidup


Masalah motor tak mahu hidup disebabkan oleh 3 perkara seperti habis minyak, tak ada api atau kerosakan pada sistem dalam enjin itu


Teori asas untuk menghidupkan enjin ialah anda perlukan pastikan ada minyak petrol dan ada api(ignition)
Jika kedua-kedua anda pasti benar ada anda perlu check compression untuk pastikan tidak ada kerosakan komponen dalam enjin. Salah satu dari 3 perkara itu adalah punca motor anda tak mahu hidup.

Nampak jelas bukan tapi bagaimana mana bagi seorang bukan mekanik untuk periksa perkara ini

Ya, kalau anda tak ada masa untuk mendalami pemahaman masalah ini dengan membaca setiap link artikel blog ini yang telah diberikan, apa yang perlu anda buat yang pertama ialah dengan pandangan pada lampu neutral hijau pada meter yang sebelum ini menyala sekarang tidak menyala. Test signal kiri kanan, horn jika semua tiba-tiba hilang ini menunjukkan motor anda ada masalah pada sistem wiring kunci, atau bateri


Yang kedua check petrol dalam tangki. Pada situasi ini kita tak usah percayakan penunjuk meter.

Jika kelihatan ada petrol masih lagi penuh, anda perlu buat kerja sedikit iaitu check spark plug motor anda, bagi perempuan sila minta bantuan orang kalau tak tahu buka spark plug. Pada situasi ini buat pemeriksaan api spark plug seperti yang sudah saya terangkan pada link itu(artikel terdahulu). Jika spark plug diketahui telah rosak sila tukarkan yang baru

Andai kata plug tak ada masalah lakukan langkah ke 3 iaitu check compression seperti video yang telah saya kongsikan. Jika penyetat rasa kosong, tak ada compression tentunya enjin tak boleh hidup

Salah satu perkara di atas pasti dikesan, anda boleh selesaikan sendiri atau terus saja hantar ke bengkel berdekatan

Video





Motor tak boleh dihidupkan selepas parking


Tadi sebelum parking elok saja, sekarang selepas beberapa jam dah tak boleh hidup.

Sila tunduk sikit pada motor, kalau-kalau ada bau petrol berkemungkinan minyak overflow,  wayar petrol pecah atau mungkin juga karburator dah hilang... Alamakk!!

Pastikan juga kalau tutup minyak tu sila buka balik switch dia(fuel tap/petcock)  pada tangki, body motor atau pada carburetor bergantung pada jenis motor yang guna benda ini. Kebanyakkan motor alaf baru tidak lagi menggunakannya jadi sila abaikan.

Kesimpulan

Ini adalah sebagai panduan kejadian secara tiba-tiba kalau pada motor lama baca ini cara hidupkan motor lama

Jarang sekali berlaku secara tiba-tiba saja motor tak mahu hidup kecuali sebelum berlaku ia akan menunjukkan tanda-tanda awal dulu sebagai warning kepada owner yang ia bermasalah

Contohnya enjin menjadi semput-semput semasa berjalan, beberapa kali susah dihidupkan sebelum ini atau mungkin pernah enjin "jem" . Jadi untuk tidak menjadi kesulitan seperti hari ini diharap pada masa depan sila alert apa perubahan berlaku pada motor anda dan buat pemeriksaan segera. Akhir kata share2 pengetahuan untuk yang memerlukan, sekian





Asas pengiraan compression ratio(CR) pada motor Yamaha Y15


Gambar cara meningkatkan compression ratio



Apa itu compression ratio pada enjin motor, cara kira dan bagaimana untuk mempertingkatkan ia


Artikel ini ialah sebagai pembelajaran bidang mekanik iaitu bagaimana cara mempertingkatkan kuasa sesebuah enjin melalui compression ratio, tidak ada unsur untuk mendorong anda membuat modifikasi enjin yang melanggar undang-undang kerajaan atau apa-apa saja motif yang bertentangan melainkan hanya untuk pemahaman kepada mekanik baru yang akan digunakan dalam kerja mereka pada masa depan, berharap!...juga di atas permintaan ulasan dari salah seorang follower saya. Jadi mari kita belajar sama-sama :)



Bicara kita disini ialah tentang ratio Compression atau dalam bahasa melayu disebut nisbah mampatan . Apa itu compression ratio dan bagaimana ia berlaku?




Baik, dalam sesebuah enjin 4 lejang  ia merangkumi 4 gerakan seperti yang saya sudah tulis mengenai cara kerja enjin 4 lejang pada artikel terdahulu. Pada lejang mampatan itu sendiri disebut mampatan bermaksud compression

 Ketika ini piston berada pada kedudukan paling bawah (BDC) setelah menyedut masuk campuran udara sama petrol bersedia untuk bergerak semula ke atas. ketika piston mula menaik bahan api terkumpul tadi berbentuk gas akan tertekan ke atas sampai ke kedudukan paling puncak(Top), bahan api tadi akan termampat di ruangan terhad diantara atas kepala piston kepada kebuk pembakaran(kawah) di cylinder head. Jadi disini lah telah berlaku mampatan bahan api sebelum dinyalakan spark plug seterusnya menghasilkan letupan bagi menerjah piston ke bawah lalu menghasilkan putaran enjin.





Bagaimana pengiraan Compression
ratio 


Seperti yang diterangkan tadi ketika piston berada paling bawah (BDC) didalam cylinder block, seluruh ruang dari atas kepala piston itu  sehingga paling puncak didalam kebuk pembakaran(swept volume atau cc enjin) akan dikutip jumlah dan dibahagikan pula dengan isipadu pada kawasan cylinder head(clearance volume) ketika piston berada paling atas (TDC).

Erti kata lain, mengira semasa tidak mampat dengan semasa mampat.

Disini kita akan mendapati hasilnya sebagai compression ratio enjin itu contohnya seperti 10.1. Ya kebanyakan enjin motosikal modern mempunyai ratio sekitar 10:1 sehingga 12:1


Gambar compression enjin motor
TDC




Bagaimana compression dipertingkatkan dan berkurang?

Pertama sekali melihat dari sudut umum sering timbul persoalan punca compression berkurang - terjadi pada enjin tanpa modifikasi biasanya terjadi adalah pada piston/blok itu, mungkin longgar dan sering juga masalah valve bocor, gasket head dan

pada enjin 2 lejang pada oil seal crankshaft.




Segala bentuk modifikasi atau perubahan yang boleh mengurangkan clearance volume  pada puncak mampatan (TDC) akan meningkatkan compression(mampatan ). Dan Sebarang perubahan untuk membesarkan clearance volume akan merendahkan nisbah compression itu.





Ratio compression motor Yamaha Y15


Contoh diambil pada motor y15 Katakan cc enjinnya ialah 134, mengira Cc enjin harap difahami pada artikel Sebelumnya. Jadi cc Yamaha y15 ialah 134, ditambah dengan cc pada head cylinder ketika TDC(volume clearance) iaitu kira - kira 13.5cc, jadinya 134+13.5 ialah 147.5cc Keseluruhan(volume swept), untuk mendapat Compression ratio Y15 ini dibahagi pula dengan clearance volume tadi iaitu 13.5

CR=(volume swept+volume clearance) / volume clearance 

(134+13.5)/13.5 = 10.9


Jadi Y15 ini mempunyai 10.9 ratio

Katakan anda telah memilih menggunakan gasket blok atau gasket head yang lebih nipis dari asal semasa pemasangan enjin. Oleh kerana isipadu pada head(volume clearance)telah dibuang sedikit katakan dari 13.5 menjadi 12.8

Pengiran adalah; (134+12.8) /12-8=11.46875 atau 11.5

Kini motor Y15 anda berjalan dengan compression ratio sekitar 11.5 hasil dari rubahan yang telah anda buat tadi





Menukar block racing y15 spec 62 


Rentitan seterusnya, apabila membuat boring block oversize atau seperti menukar sebiji block racing 62 mm. Kini Y15 itu telah meningkat cc dari 134 kepada 177. Bagaimana dengan compression motor itu sekarang?  177+ 12.8) / 12.8 = 14.8

Angka tersebut pastinya tidak diperolehi kerana anda terpaksa menggunakan gasket berdiameter sepadan dengan saiz bore block anda, menyebabkan clearance menjadi lebih besar sekarang, contoh anda mendapati jumlah isipadu pada head setelah dikira ialah 13cc. Jadi kiraan semula ratio comprassion dibuat;

177+13) / 13 = 14.6

Tidak tepat juga, kerana bore up bermakna clearence pada block juga semakin besar, anda mendapati 177+29) / 29= 7.1

Nah sekarang enjin 177cc spec 62 anda berjalan dengan ratio 7.1  adalah lebih rendah ratio compression berbanding enjin standard kilang iaitu 10.9...contoh

 Sekarang tidak hairanlah kadang-kala selepas menukar block besar motor hilang power 

Semua pengiraan di atas adalah angka anggaran sahaja untuk anda fahami pengiraannya, meskipun adalah sah spesifikasi Yamaha Y15 ialah 134cc dengan compression ratio 10.9 seperti diumumkan pihak Yamaha

Cara membuat pengiraan tepat ialah melalui formula CR dengan radas seperti dibawah semasa tugasan dibuat

1.mendapatkan cc enjin
2.mendapatkan clearance volume semasa TDC

3. Menggunakan cecair(air 50% +alcohol 50% + pewarna makanan) untuk mendapatkan isipadu didalam enjin dalam cubic centimeter(CC)

4. Penggunaan burette sebagai penyukat cecair

Setiap volume pada head, volume gasket, piston timbul tenggelam dengan aras block semasa TDC(piston deck clearance), semua itu di ambil kira satu persatu. Ini adalah langkah untuk mengira CR jika melihat dari lakaran. Atau bermakna juga anda perlu menuang cecair terus kedalam enjin melalui lubang plug sehingga ia penuh, boleh guna kaedah ini jika anda pasti tiada kebocoran atau udara terperangkap yang menjadikan kiraan tidak tepat.


Gambar sedang mengira CR compression ratio enjin
Piston deck clearance 





Manfaat compression tinggi


Bermacam cara orang cuba untuk meningkat compression ratio enjin mereka seperti skimming head, menggantikan piston flat kepada dome piston, atau seperti yang diceritakan di atas.

Ya sudah pasti ia bermanfaat untuk menjadikan pembakaran bahan api lebih cekap. Enjin anda membakar sedikit bahan api untuk menghasilkan kuasa yang kuat dan dilihat bakal menjimatkan bahan api.

Suatu hal tentang compression terlalu tinggi tidak dipratikkan untuk semua enjin ialah kerana susulan masalah yang timbul.

Masalah enjin knocking, suhu enjin meningkat yang menghasilkan tekanan kepada komponen-komponen asal berkaitan seperti piston, rod serta bearing. Tidak sesuai juga kepada motor kegunaan harian kerana berlaku masalah penyetat keras, menyusahkan pengguna itu sendiri tambahan pula bagi pengguna wanita.

Jadi bagi sebuah enjin dengan ratio compression yang tinggi pengubahsuian semula sistem diperlukan seperti sistem penyejuk, komponen ketahanan tinggi, penggunaan petrol lebih octane, etc.

Dalam situasi sebenar ketika enjin sedang bekerja, nota di atas dikira hanya di atas kertas dan tidak lah diambil kira pada ketika ini. Ia disebut sebagai static ratio.


Sebuah enjin berprestasi tinggi, kecekapan hantaran bahan api dipinta ketika pada puncak operasi(high rpm). Bagi mendapatkannya aturan semula dibuat seperti advance camshaft timing

Bagi seorang pakar perlumbaan pernah menyatakan mesin lumba beliau mempunyai static compression ratio setinggi 15:1 untuk dipacu di atas litar, sebenarnya secara dinamik ia hanya mempunyai sekitar 7:1 - 8:1
pada situasi sebenar. Tambahan kata beliau lagi " setiap kali anda melebarkan durasi camshaft, anda akan mengurangkan compression ratio" . Cakap Pomen Motor "...semoga bermanfaat, kalau kekurangan, kesalahan harap maaf dan beri comment dibawah, Tq.." Wassalam.




4 tanda tayar motor anda sudah tiba waktu untuk ditukar




Bila waktu perlu tukar tayar motosikal anda? 


Sekiranya anda sudah tahu bahwa jangkahayat tayar motor adalah sukar diramal kerana bukan sahaja dipengaruhi oleh kualiti pembuatan tetapi juga di atas faktor penggunaan itu sendiri seperti laluan yang selalu gunakan, gaya tunggangan kerap membrek atau sentiasa jalan jauh, perubahan cuaca, isian angin tayar dan beberapa lagi.

Petanda paling umum bila tayar motor anda perlu ditukar ialah apabila tayar kelihatan botak. Tayar botak dikira stage akhir yang menuntut penukaran baru dengan segera. Bukan itu saja sebenarnya ada beberapa lagi dan saya akan memberikan disini 4 contoh tanda-tanda tayar anda sudah tidak elok@sudah rosak




1. Bahaya tayar botak tengah


Jika anda ingat semasa tayar baru digunakan, permukaan tayar terdapat lorekan dari tengah sampai ketepi. Corak lorekan pula berbeza -beza mengikut rekaan pengeluar bertujuan untuk penyesuaian permukaan jalan ketika musim panas atau hujan. la direka sebegitu rupa supaya tayar anda terus melekat pada permukaan jalan semasa bergerak. Sekiranya hujan, diusahakan supaya ia dapat membuang air ketepi secara cepat melalui rekaan lorekan itu supaya tayar tidak terapung diatas air yang boleh mengakibatkan kegelinciran.




Gambar tayar motor botak yang perlu ditukar


Tentu sahaja rekaan corak bunga tayar adalah berbeza-beza berdasarkan laluan yang bakal ditempuhi yakni lain-lain kegunaan seperti jalan rata, berbatu, berpasir, lopak air, jenis tar trek perlumbaan atau salji sekalipun.

Apabila tayar mulai botak bermakna anda sudah kehilangan jaminan tadi dan merbahayakan keselamatan sendiri. Motor anda akan kehilangan cengkaman semasa membrek menyebabkan anda kehilangan kawalan yang boleh membawa kepada malepetaka. Ketika hujan apabila melintasi lopakan air tayar menjadi licin kerana bunga sudah botak, pastinya motor terus membuang ketepi atau skill Velentino Rossi yang anda ada mungkin dapat menyelamatkan anda pada situasi ini.

Tayar sudah botak menyatakan ketebalan tayar motor itu sudah berkurang dan begitu mudah berlaku pancit nanti

2.Tayar kembung, bengkak-bengkak


Pada suatu masa ketika melalui selekoh terutamanya, terasa motor membuang ketepi, disini eloklah anda berhenti sekejap untuk lihat keadaan tayar motor anda. Dari jauh seakan tak ada masalah pada tayar, cuba anda perhatikan dengan lebih dekat lagi. Tayar kelihatan kembung atau berbonjol-bonjol/bengkak jika dilihat dari sisi memberi petanda ia perlu ditukar segera. Saya cadangkan sila bertukar ke jenama tayar lain bila masalah ini berlaku.




Tayar motor kembung



3.Tayar retak/rekah


Ada 2 jenis keretakan pada tayar, 1 boleh jelas dilihat dengan mata dan 1 lagi ia tersembunyi, biasanya pada sebelah tepi tayar. Jika mahu pasti sila picit tayar motor anda adakah mempunyai ciri seperti dalam gambar ini




Gambar menunjukkan tayar retak


 Tayar retak atau merekah menunjukkan anda sudah tak ada waktu lagi untuk menangguh sila lah tukar segera kerana boleh pecah pada bila-blla masa sahaja. Jika anda menggunakan tayar tubeless ini adalah punca tayar anda pancit.


4.Tayar selalu pancit


Tayar selalu pancit tanpa sebab biasanya berpunca oleh ketebalan tayar sudah nipis atau permukaan dalam tayar motor anda sudah keras atau masalah terdapat dawai tayar sudah terkeluar pada bahagian dalam tayar. Hal ini boleh dipastikan oleh mekanik berpengalaman.




Gambar dalam tayar motor


Cakap pomen motor " jangka-hayat tayar bergantung cara kita pakai"


Catatan ini bagi rujukan anda yang menggunakan motor kecil dan ringan. Penangguhan waktu tukar tayar tidak dilihat begitu kritikal tapi bagi pengguna motor berkuasa tinggi, superbike adalah perlu anda perlu memberikan perhatian penuh pada kondisi tayar motor anda

Rata-rata, tayar depan pada sportbike biasa harus bertahan sejauh kira-kira 6000km sebaliknya tayar belakang akan bertahan sekitar 3000 sebelum anda perlu menukarnya. Sudah tentu, man-mana tayar motor hanya akan bertahan lama sekiranya anda tidak "asal langgar saja"




Gambar menunjukkan bunga tayar


Pada setiap masa cuba "alert" dengan gegaran yang terasa semasa jalan lurus dan rata. Pastikan angin tayar sentiasa cukup kerana ia juga antara punca tayar tidak dapat bertahan lama. Cakap pomen motor " motor kecil atau motor besar, silalah pastikan tayar motor anda pada kondisi terbaik...tak kan tunggu nampak benang kot baru tukar derr... "



Rantai motogp Did untuk superbike, motocross, 415 underbone


Gambar rantai did 520erv
520ERV gold(color edited) 



Did pengeluar rantai terkemuka dunia. Ditubuhkan seawal 1933 bertempat di Japan asalnya sebagai pengeluar rantai basikal. Dari Kokueki chain bertukar nama kepada Daido Chain.co.ltd pada tahun 1935 kepada Daido Kogyo(1938) dan dari tarikh itu sehingga kini dari Europe ke negara Asean seperti Vietnam, Indonesia, Malaysia, Thailand, etc. di atas nama komponi Did,co.ltd

Begitu banyak juga award telah diberi kepada did hasil kerja keras penyelidikan dalam pembuatan bagi menghasilkan pengeluaran rantai motor bermutu tinggi untuk anda pakai sekarang, diantaranya:

  • 1968-Awarded the prize from the Director of the Agency of Industrial Science and Technology for industrial standardization and quality assurance activities.
  • 1972-Authorized as oil field chain by the American Petroleum Institute
  • 1995-ISO 9002 certification (manufacture of power transmission chains at the Fukuda plant) obtained
  • 1999-The respective ISO 9001 certifications for the Fukuda and Iburibashi plants integrated into one for design, development, manufacture, and associated services of power transmission chains, tensioners, guides, and rims for motorcycles.


Cukup untuk pengenalan ringkas tentang latarbelakang Did chain, sekarang kelebihan apa yang ditawarkan untuk pengguna 


Did klaim adalah 8,660-pound kekuatan pada rantai did 520 ERV, berat sekitar 3.3 pounds per 100 mata(links), juga rekaan rantai X-ring mereka lebih baik mengurangkan geseran berbanding dengan jenis O-ring. ERV 520 adalah komponen motogp yang paling mampu milik oleh anda.



Gambar rantai did 520ERT gold


Rantai 520ERT3 pula telah menjadi pilihan pasukan-pasukan "factory" di AMA seperti Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, dan KTM.



Gambar rantai 415 Did



Paling menarik Did bukan saja tawarkan rantai-rantai bersaiz kasar untuk kegunaan superbike, supersport, motocross tapi juga underbone bawah 250cc juga boleh merasai kelainan rantai road racing 415ERZ yang dibawa dari teknologi Moto3 sendiri. Rantai 415SDX pula adalah untuk kegunaan motor dibawah 150cc.

 Sebenarnya pelbagai pilihan rantai motor ditawarkan dengan ciri-ciri yang berbeza atas aspek kegunaan, jenis motor, harganya tentu sekali. Boleh lihat sendiri di Did Malaysia
http://didmalaysia.com.my/



Cdi tci sistem api motor



Secara mudah difahami sistem cdi(Capacitor discharge igniter)  memerlukan starter coil sebagai sumber permulaan elektrik bagi menyalakan api di sparkplug pada enjin motor. Tci(Transistor controlled igniter)  pula bermula dengan kuasa bateri, tidak memerlukan starter coil di dalam magnet

Motor menggunakan sistem tci akan terganggu bila battery kurang kuasa sedang ia tidak memberi kesan apa-apa bagi sistem cdi

Gambar litar cdi
Cdi
  
Gambar litar sistem tci
Tci


Cdi 



Kapasitor/capasitor dikenakan melalui sambungan langsung dengan voltan dari starter coil atau bateri, atau voltan dinaikkan untuk mengecas kapasitor.  Beban elektrik yang dikumpul dilepaskan sekaligus, menghasilkan voltan tinggi pada bahagian belakang gegelung coil, memulakan pencucuhan dan pembakaran

Tci


Apabila transistor ON, arus mengalir melalui bahagian utama gegelung plug coil (gegelung selepas ini) dari bateri untuk menyimpan tenaga.  Dan apabila transistor OFF, semasa dimatikan menyebabkan perubahan tiba-tiba dalam arus, menghasilkan voltan tinggi di bahagian kedua gegelung coil(plug coil) dan memulakan penyalaan.



Minyak pelincir sintetik atau mineral

Minyak pilihan anda,Apakah sintetik atau mineral? 



Gambar minyak pelincir


 Mengenai minyak pelincir(minyak hitam) Mobil 1 berkata: Pelincir sintetik  sangat halus daripada  minyak asas yang digunakan dalam minyak mineral konvensional, yang menawarkan anda perlindungan unggul dan prestasi. minyak enjin sintetik menyediakan pelbagai manfaat untuk enjin terus berjalan pada prestasi optimum sepanjang tahun.

Jenis-jenis Minyak enjin terdapat dua jenis asas minyak enjin yang ada: minyak mineral konvensional adalah jenis tradisional minyak enjin dan masih paling banyak digunakan. minyak motor sintetik yang semakin berkembang dalam populariti.

Ada juga minyak semi-sintetik, yang campuran minyak sintetik dan minyak mineral konvensional. minyak semi-sintetik juga kadang-kadang dipanggil "campuran".

Kedua-dua jenis minyak enjin diperbuat daripada minyak mentah yang berasal dari tanah.

perbezaan adalah bahawa minyak motor sintetik menggunakan proses penapisan maju dan kebersihan yang tinggi dan lebih kualiti daripada minyak mineral konvensional atau minyak semi-sintetik.

Ini bukan sahaja membuang lebih kekotoran dari minyak mentah, ia membolehkan molekul individu dalam minyak untuk disesuaikan dengan permintaan enjin moden. Molekul disesuaikan menyediakan tahap perlindungan yang lebih tinggi dan prestasi, walaupun dalam keadaan yang melampau.

 Perbandingan minyak Apa yang begitu baik tentang pelincir sintetik? 


Prestasi minyak sintetik, dan khususnya
 Mobil 1, adalah lebih kukuh, terutamanya dari segi mengepam pada suhu rendah dan kestabilan suhu yang tinggi dan perlindungan terhadap deposit.

 Ciri-ciri yang di maksudkan ini ialah enjin kurang haus, meningkatkan ekonomi bahan api dan hayat enjin lebih lama.

 minyak sintetik telah dibangunkan khusus untuk menghadapi keadaan yang melampau ditemui dalam enjin moden. Mereka lebih mengalir bebas daripada minyak mineral tradisional.

Manfaat terbesar adalah akan meningkatkan perlindungan enjin. Apabila enjin bermula, minyak mineral mengambil sedikit masa untuk mengedarkan, membolehkan geseran antara bahagian un-dilincirkan untuk menyebabkan haus.

Sebaliknya, pelincir sintetik bermula beredar lebih cepat, mengurangkan geseran, dan melindungi bahagian yang bergerak dalam enjin.

minyak motor sintetik juga boleh dengan ketara meningkatkan ekonomi bahan api dan mengurangkan penggunaan minyak. Dalam tempoh memanaskan badan untuk perjalanan dengan motorsikal, kereta biasa, minyak mineral lebih tebal dan bergerak perlahan, menjadikan enjin lebih dahaga dan kurang cekap.

Kerana sintetik mendapatkan untuk bekerja lebih cepat, enjin mencapai kecekapan operasi puncak yang lebih awal dan mengurangkan penggunaan minyak. Satu lagi kelebihan perbandingan  minyak sintetik dan minyak mineral dalam  perbahasan adalah bahawa sintetik;

1-mereka lebih bersih dan lebih mesra alam

2- membantu untuk mengurangkan pelepasan enjin berbanding minyak mineral konvensional.

 Minyak mineral konvensional juga mengandungi jumlah yang lebih besar  kekotoran, seperti sulfur, hidrokarbon reaktif dan tidak stabil dan bahan cemar lain yang tidak diingini yang tidak boleh dibuang sepenuhnya oleh penapisan konvensional minyak mentah.

 Dalam semua aspek penting, pelincir sintetik mudah mengatasi minyak mineral. Sebagai 100% minyak motor sintetik, Mobil 1 menawarkan kelebihan yang ketara berbanding minyak enjin konvensional, seperti:


  •  perlindungan yang cemerlang
  •  Meminimumkan degradasi
  •  minyak pelinciran lebih cepat pada permulaan-warm-up dalam suhu yang rendah 
  • perlindungan yang sangat baik pada suhu yang tinggi 
  • rintangan yang luar biasa kepada kerosakan haba
  •  kebersihan enjin perlindungan yang cemerlang terhadap kemerosotan berbahaya 
  •  enjin berjalan lebih bersih
  • Enjin cekap memberi rintangan yang lebih besar kepada pengoksidaan minyak (penebalan), yang mengurangkan drag enjin
  •  penggunaan minyak yang lebih rendah di bawah keadaan kelajuan tinggi operasi enjin
  •  lebih cekap dalam julat suhu yang lebih luas 
  • Mengurangkan geseran dan melindungi bahagian yang bergerak di dalam enjin menghalang karat 


Sumber terjemahan;

http://www.mobil1.co.in/academy/what.aspx

Jadi macam mana sekarang,mahukah anda mencuba sesuatu yang baru? Pelincir sintetik atau mineral?


Rantai motor berwarna warni sifu Ek chain



Gambar rantai ek



Sehingga kini pemilik motor ramai di dedahkan dengan rantai berjenama RKM, DiD, dan beberapa lagi tanpa
menyedari ada "sifu" yang tersembunyi iaitu Ek chain bukan Ekin chang stomb rider ya..

Di temui pada 1941 sebagai syarikat pembuat rantai, Enuma Chain dari Jepun. Pada 1974 Enuma memperkenalkan kepada dunia rantai O ring yang pertama. Pada Tahun 1997 syarikat itu di mendapat sijil kualiti standard pengurusan ISO 9001.Sijil itu menunjukkan high standard kualiti barangan mereka jual(rantai motor) dilihat sebagai sebuah jaminan kepada keselamatan pengguna. Sehingga kini Ek semakin maju dan pernah menjadi supporter mesin lumba Shinya Nakano di Motogp



Pelbagai pilihan warna 


Terkini Ek mempertaruhkan teknologi terkini dalam pembuatan rantai motor berkualiti, tahan lama penggunaan, mesra mesin dan lagi cantik

Gambar rantai motor berwarna


Rantai motor berwarna warni buatan Ek sedang panas dipasaran khasnya untuk motor berkuasa tinggi(superbike). Menggunakan teknik pengecatan bahan tersendiri, anda boleh mendapatkan rantai Ek dalam pelbagai siri warna di bawah:

Gold, Chrome, Merah, Biru, Hijau, Hitam, Kuning, Purple, White, Orange, Pink Metallic Gold, Metallic Silver, Metallic Red, Metallic Blue, Metallic Green, Metallic orange


Selain warna rantai Ek turut tersedia untuk pelbagai jenis kegunaan samada motor jalanan, motocross, atau mana-mana mesin perlumbaan. Siri rantai : 420,428,520,525,530,630. Heavy-duty/O ring/X ring.   Website




Tukar master pump dan video cara bleeding brake


Salam, dikesempatan ini mari kita sambung belajar mekanik motor dan tugasan kita akan buat ialah menukar master pump atas brake disc yang sudah rosak kepada baru. Juga disertakan disini sebuah video lengkap cara bleeding brake motor yang khas dirakam untuk pembaca blog baikimotor.com.



Gambar master pump brake
Master pump baru


Ok, apa punca sebenarnya master pump atau brake pump atas perlu ditukar? 




Masalah biasa dialami setelah lama pemakaian pada motor tersebut menyebabkan ada kebocoran pada injap/valve master pump atau dikenali dengan nama brake pump kit. Sebenarnya injap tersebut ada dijual untuk kita menukar ganti jika berlaku masalah. Injap brake bocor dapat dikesan apabila terlihat minyak brake pada bahagian handle motor,lebih tepat pada lever brake atas tersebut. Juga brake terasa kosong(tak ada brake) jika keadaan sudah parah.




Biasanya jika master pump asal adalah original motor saya syorkan tukar pump kit sahaja melainkan gagal setelah ditukar ataupun kit asal tersebut telah keras(jem).

Faktor terakhir kenapa ramai memilih menukar ganti master pump daripada menukar kit ialah kerana "mudah kerja" dan sekarang alat ganti tiruan(alternatif) banyak terdapat dipasaran dengan harga yang murah. Kualiti pastilah kurang baik berbanding original dari segi ketahanan tapi seperti master pump yang saya sudah dicuba ini tetap boleh pakai.



Gambar cara bleeding brake motor



Video cara bleeding brake motor Yamaha ego


Di dalam video dibawah ada menunjukkan cara bleeding minyak brake setelah menukar master pump. Master pump ini khas untuk motor Yamaha ego, juga boleh digunakan pada beberapa model Yamaha yang lain seperti Lagenda110,Y110ss,Y15 dan sepertinya.


Video 7:37



Jika belum maklum dalam proses bleeding brake motor ini perkara perlu diawasi ialah pada minyak brake itu sendiri kerana ia bersifat menghakis... Habis rosak cat baii...
Jadi please standby air sabun, siram pada tempat yang terkena minyak brake ya... :)





Rantai motor O-Ring dengan X Ring mana yang terbaik


Saya tidak membandingkan mana satukah jenama terbaik, saya cuma ambil contoh dari satu pengeluar sahaja iaitu RK-Malaysia(RKM) untuk jenis-jenis rantai motor yang boleh anda gunakan. Mari kita lihat keterangan dari RKM pada setiap jenis rantai dibawah


Gambar rantai motor


Rantai motor yang paling bagus ialah yang mempunyai ciri-ciri ketahanan tinggi, jangka waktu tukar lebih lambat, tidak membebankan motor dan tidak terkecuali juga ia adalah murah sepadan dengan poket kita. Jenis-jenis rantai untuk motor yang ada dijual di pasaran adalah seperti rantai jenis O-ring, X-ring, sepertinya 
dan juga rantai besi biasa dan jenama rantai motor terbaik seperti RK,DiD,EK,etc. Jadi yang mana satukah mahu digunakan untuk motor cub ataupun superbike anda? Kita lanjutkan...

Jadi panduan asas pemilihan rantai sprocket motor telah anda fahami, sekarang ini lanjutan pembahasan saya dalam menjawab persoalan "Apakah jenis rantai motorsikal yang terbaik dan sesuai untuk motor saya? "







Selaku pemilik dan penunggang motor saya pasti anda maklum kepentingan penjagangan rantai motor teramatlah penting untuk keselesaan tunggangan kita. Kita tak mahu bukan bila tiba-tiba rantai jatuh atau rantai putus dalam perjalanan. Untuk itu perlulah memantau sentiasa kondisi rantai dicuci, diminyakkan dan diregangkan, pastikan sentiasa berada dalam keadaan baik.



Tanda-tanda rantai sudah rosak


Tanda-tanda rantai motor bermasalah ialah kedengaran bunyi bising semasa menunggang, kelihatan kendur, bengkok, berkarat. Kadang bila diperiksa ia keras dan terdapat spot yang tegang dan ada yang kendur.

Segala pemasalahan ini berpunca dari kerana tiada penjagaan yang baik justeru itu membuatkan rantai serta sprocket cepat rosak dan waktu tukar lebih awal diminta. Jadi  di bawah adalah jenis rantai yang boleh anda pilih untuk digunakan




Rantai heavy-duty, X-ring, O-ring 


Terdapat pelbagai jenama rantai motor dijual dipasaran sekarang ini, antara yang terbaik saya recommend untuk pengguna motor cub bolehlah gunakan brand RKM, SSS atau iKK dan untuk motor berkuasa tinggi atas 250 silalah guna DiD, Ek atau RK.

Pada waktu ini teknologi pembuatan semakin maju dan pelbagai jenis rantai direkacipta oleh pengeluar untuk memaksimalkan penggunaannya.




gambar gift rk 428 o ring shopee
Shopee


RKM Tackle Force 


Gambar rantai RKM heavy duty 520


Rantai heavy duty untuk kegunaan harian - ke tempat kerja di bandar sesak memang perlukan banyak pertukaran gear dan memberi tekanan kepada rantai.

Rantai paling asas RKM ini diperbuat dari proses pengerasan yang tinggi adalah mempunyai ketahanan panas yang baik untuk memanjangkan jangka-hayat rantai dari cepat haus

Praktikal & Ekonomi

Produk kualiti sentiasa datang dalam harga tinggi?  Jangan bimbang kerana RK Heavy Duty Rangkaian berkualiti tinggi dan mampu dibeli. Rantai heavy duty telah dipertingkat mutu ini kini terdapat dalam pelbagai saiz untuk kesesuaian motor


Gambar carta RKM


Terdapat dalam pelbagai siri : 415,420,428, 520,525,530,530H






O-ring KLO/KRO


Gambar rantai motor RKM 520KRO



Plat ringan (Siri KLO Sahaja)

Rantai ringan bukan sahaja memberi anda lebih banyak kelajuan tetapi mengurangkan penggunaan bahan api anda sekaligus.

Teknologi Rantai Seal Ring

Cincin(o ring) di perbuat dari bahan butadine nitrile, supaya cincin ini dikekalkan daripada kakisan

Penyaduran Emas Anti Korosi (Rantaian Emas sahaja)

Penyaduran emas yang menggabungkan dengan karbida zink untuk mengurangkan kakisan kepada sifar.


Gambar carta RKM 2


Pelbagai siri : 428KLO,520KLO/KRO,525KRO,530KRO


gambar gift rantai Rk Gr 520
Shopee




X-Ring


Gambar carta RKM GB530KRX


Ini ialah taruhan kelas tinggi dari RK
untuk memastikan perjalanan anda sentiasa dalam keselesaan dan tanpa keraguan. Rantai RKM X-Ring
direka untuk menjadi seal yang lebih baik dari O Ring.


 X-Ring Seal Technology Chain


Technology X-Ring dipastikan supaya mempunyai seal lebih baik untuk mengekalkan pelincir pada mata rantai(chain pin) itu. Dengan ini tarikan roda pastinya licin.

Spesifikasi Jarak Jauh

Dengan semua gabungannya, perjalanan jarak jauh tidak bermakna apa-apa bagi rantai yang dinilai premium ini.

Penyaduran Emas Premium

Selain penampilan elegan, penyaduran premium menggabungkan dengan karbida zink untuk mengurangkan kakisan ke sifar.


Gambar carta RKM x ring chain


Pelbagai siri : 520KRX,525KRX,535KRX





Perbezaan rantai 


Pertama sekali saya katakan, kedua-dua ini adalah jenis rantai motor yang berkualiti tinggi, maknanya harga yang lebih mahal dituntut berbanding rantai biasa.

Apa peranan yang membezakan kedua-dua rekaan seal ini sebenarnya

Mahu pastikan perkara ini kita perlu melihat lebih dekat pada rekaan rantai itu sendiri. Pada setiap mata rantai itu terdapat rod yang akan melekat dan menarik gigi sprocket untuk membolehkan roda motorsikal berputar, di sini spot geseran adalah paling tinggi dialami. Untuk mengurangkan geseran, rod pada mata rantai itu sendiri direka boleh berputar seperti roda. Jadi supaya rod tidak kejang(jem), di dalamnya di berikan pelincir kekal dan seal berbentuk O atau x itulah berperanan menutup pelincir daripada kekeringan.

Gambar menunjukkan perbezaan rekaan jenis rantai x ring dengan o ring



Mana paling baik


Mana lebih baik antara O dengan X ialah telah diakui oleh ramai pemerhati memilih X. Ia kerana X seal itu lebih baik menutup ruang.

Kekurangan rantai jenis X-Ring biasanya lebih berat berbanding O, lebih berat atau lebih geseran akan mempengaruhi kelajuan serta penggunaan minyak pada motor itu. Penjimatan menggadaikan kelajuan, adakah anda setuju? Adakah berbaloi?

Petikan dari sumber DiD berkata:

"Its X-ring chains last twice as long as its O-ring chains, 20,000 miles vs. 10,000 miles."





Kesimpulan pemilihan rantai mengikut jenis motor 


Carta menunjukkan cara pilih rantai mengikut cc


Membuat keputusan tepat dalam pemilihan rantai paling terbaik untuk motor anda, silalah melihat dari pelbagai aspek. Panduan boleh diambil dengan melihat carta kegunaan mengikut cc motor, kekuatan rantai(tensile strength), struktur jalan yang direkodkan oleh RKM itu.  Tak lupa juga penting uwang nya brapa deh... :D



Intake hose Carburetor motor Yamaha Virago 250 Shopee review

Review belian alat ganti motor murah dari Shopee,adakah ia berpatutan?


Gambar hose carburetor virago 250


Kemajuan dunia shopping online seperti marketplace Shopee,Lazada hari ini tampak memberi manfaat besar kepada kita. Impaknya juga terus kepada perkembangan pesat dunia permotoran. Tiada kesulitan seperti dulu lagi, sparepart rare motor anda mungkin sedang berada di Brazil yang kini bersedia untuk dibeli dengan hujung jari sahaja tanpa perlu menunggu berbulan lamanya untuk kapal dari Japan sampai :D



Dalam proses membaik pulih semula motor Virago Intake hose carburetor yang asal sudah pecah perlu digantikan dengan yang baru. Usaha mencari yang original di kedai sparepart berdekatan dilakukan terlebih dahulu, malangnya gagal jadi dengan perasaan sedikit curiga admin secara tidak langsung telah membelinya secara online di Shopee pada baru-baru ini



Gambar motor Yamaha virago 250cc
Virago 250


 Carburetor Interface Rubber Adapter for Yamaha XV250 Virago 250


Gambar air intake baru



Dalam masa 4 hari setelah di oder akhirnya barang tersembunyi dari Hong Kong ini pun sampai. Memang cepat sungguh servis cayalah kepada penjualnya yang buat kerja dengan pantas sekali.

Jadi bukalah bungkusan kurier J&T itu dan barang dijual benar sama macam gambar.


Lanjut, saya membuat sedikit pemeriksaan speksifikasi hose ini sebelum memasang ke motor. Sebenarnya intake hose/carburetor Interface Rubber Adapter adalah untuk kegunaan bersama beberapa motor brand sperti Yamaha XV250 dan Virago 250


Hasilnya boleh dilihat pada gambar di bawah:

Gambar ukuran diameter intake hose carburetor virago



Seperti yang anda lihat ukuran diameter intake tidak sama dengan yang asal, telah lari beberapa mm

Kesimpulan: Boleh pakai ke tak? 


Cantik takda la cantik sangat mutu pembuatanya tapi boleh digunakan untuk sekadar untuk hidupkan motor yang telah sekian lama tersadai tu. Harga pun murah, cepat sampai jadi rasanya produk ini berpatutan lah, masih boleh pakai walaupun tak baik sangat kualitinya(sementara menemui alat ganti tulen)

Jadi kepada anda yang mencari carburetor intake hose Yamaha Virago 250 jangan segan silu untuk cuba beli di Shopee...eh!  Silap saya beli di Lazada la kerana seller disana jual barang ini dengan harga lebih rendah dari Shopee pada tarikh hari ini.



Cara membuka,memasang clutch Yamaha Lagenda 110

Belajar mekanik motor untuk pemula | bahagian clutch Yamaha Lagenda 110


Sambungan dari post terdahulu pada bahagian gearbox kini kita belajar pula pemasangan komponen-komponen pada bahagian clutch motor Yamaha Lagenda 110.

Sebenarnya langkah-langkah membuka dan memasang clutch Yamaha Lagendaini sudah lama diterbitkan dalam video di channel YouTube Motor Ayam. Oleh itu supaya follower belajar mekanik melalui blog CPM tidak ketinggalan saya bawa pula ia ke sini. Satu hal yang perlu anda tahu bahwa kadang-kadang saya "unlisted" video saya di YouTube bertujuan untuk anda tonton di blog ini sahaja, jadi pastikan follow kedua-duanya untuk tidak ketinggalan. (widget follower blog pada bahagian bawah sekali blog ini)






Membuka clutch Lagenda 110

Bismillah

Hal yang pertama perlu dilakukan seperti biasa buka komponen-komponen luar yang berkaitan seperti tongkat, ekzos serta penyetat kaki.

Gambar cover clutch lagenda 110


Selanjutnya bukalah skru-skru ikat cover clutch tersebut.

Gambar menunjukkan skru luar kulit klac lagenda


Setelah boleh di buka keluar cover, bagi yang tidak ada pengalaman membuka clutch mana-mana motor sebelum ini - biasanya cover clutch tu melekat kuat pada enjin tengah jadi perlu digoncang sedikit untuk membukanya atau boleh juga menggunakan hammer plastik yaa..
Nah sekarang inilah penglihatan bahagian dalaman clutch Yamaha lagenda 110

Gambar menunjukkan spring clutch lagenda


Selanjutnya bukalah 4 biji skru spring clutch itu.

Sekarang proses agak rumit juga bagi anda yang tak menggunakan compressor, terpaksalah membuka 2 biji nut pada housing clutch plate dan auto clutch itu dengan teknik pahat nut itu, guna impact atau apa saja "kung-fu" yang anda tahu untuk membukanya.

Gambar menunjukkan nut mangkuk clutch lagenda





Langkah memasang komponen clutch 


Setelah kedua-dua nut telah berjaya dikeluarkan, leraikanlah semua komponen klac motor itu jika tujuannya adalah untuk overhaul enjin tapi jika hanya ingin menukar clutch plate sendiri cukuplah dengan membuka 4 biji skru spring clutch sahaja. Oleh kerana penerangan secara teks agak rumit untuk difahami jadi saya lampirkan langkah memasang balik komponen-komponen tadi di dalam 2 video berasingan di bawah ini untuk ditonton

Konten di dalam video dibawah:

  1. Memasang axle starter kick
  2. Memasang special clutch, plate clutch 
  3. Memasang clutch rotary 
  4. Memasang auto clutch 


Part-1
https://youtu.be/xXGY1dzM4E0

Video 1




Part-2
https://youtu.be/zIr3H3DrTfw

Video 2


Part clutch  


Seperti biasa saya cuba mencari sumber part clutch Lagenda 110 lengkap dari Yamaha, alhamdulillah berhasil untuk dikongsikan bersama. Ehem!  Bukan apa takut nanti siap pasang terlebih barang pulak... Haha

Gambr part clutch lengkap Yamaha lagenda




Ok sampai di sini sahaja post cara-cara membuka clutch motor Yamaha lagenda 110 untuk kali kita akan bersambung pada hal yang lain pula untuk pembelajaran mekanik kita selepas ini. Ops! Jika ada kesulitan pada pemasangan one-way-bearing <--- lihat di post ini.